ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਇਲ ਸੀਲ ਚੇਨ ਅਤੇ ਆਮ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਇਲ ਸੀਲ ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਆਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅੰਦਰਲੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਚੇਨ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ।

ਸਾਧਾਰਨ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ, ਇੱਕ ਜ਼ੰਜੀਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਦੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਰਬੜ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਮ ਚੇਨਾਂ ਲਈ, ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਕਾਰਨ, ਸਵਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਧੂੜ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਰੋਲਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਰੋਲਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਵਾਂਗ ਪਹਿਨ ਲੈਣਗੇ। ਸੰਪਰਕ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ, ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਧੂੜ-ਮੁਕਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਨਣਾ ਅਟੱਲ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟੁੱਟ-ਭੱਜ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਲਈ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਅਕਸਰ ਸੈਂਕੜੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰੋਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਹਿਜ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਮ ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੱਸਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੀਆਂ।

ਤੇਲ ਸੀਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖੋ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਚੇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀਲਿੰਗ ਰਬੜ ਦੀ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਧੂੜ ਨੂੰ ਰੋਲਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਸੀਲ ਚੇਨ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੇਲ ਸੀਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 3000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਆਮ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30,000 ਤੋਂ 50,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਤੇਲ ਸੀਲ ਚੇਨ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤੇਲ ਸੀਲ ਚੇਨ ਅਕਸਰ ਆਮ ਚੇਨ ਨਾਲੋਂ 4 ਤੋਂ 5 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਸ਼ਹੂਰ DID ਤੇਲ ਸੀਲ ਚੇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 1,000 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਚੇਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 100 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਰਫ ਸੌ ਯੂਆਨ ਹੈ।

ਫਿਰ ਤੇਲ ਸੀਲ ਚੇਨ ਦਾ ਚੱਲਦਾ ਵਿਰੋਧ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਆਦਮੀ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ "ਮਰੀ ਹੋਈ" ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹਨ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਤੇਲ ਸੀਲ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਸੀਲ ਚੇਨ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਚੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੁਕਤੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਇਸਨੂੰ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੇਲ ਸੀਲ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ pH ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਜਾਂ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਫਾਈ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਟੁੱਥਬ੍ਰਸ਼ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਲਕੇ ਚੇਨ ਮੋਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣ ਅਤੇ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਬਸ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂੰਝੋ।

ਆਮ ਚੇਨ ਦੀ ਤੰਗੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.5CM ਅਤੇ 3CM ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਮ ਹੈ। ਇਹ ਡੇਟਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੇਨ ਸਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਨਾਲ ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੇਲੋੜੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਸ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗੀ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।