موتسىكلىت ماي پېچەتلەش زەنجىرى بىلەن ئادەتتىكى زەنجىرنىڭ پەرقى

مەن دائىم دوستلارنىڭ سورايدىغانلىقىنى ئاڭلايمەن ، موتسىكلىت ماي پېچەتلەش زەنجىرى بىلەن ئادەتتىكى زەنجىرنىڭ قانداق پەرقى بار؟

ئادەتتىكى موتسىكلىت زەنجىرى بىلەن ماي پېچەتلەنگەن زەنجىرنىڭ ئاساسلىق پەرقى ئىچكى ۋە تاشقى زەنجىر پارچىلىرى ئارىسىدا پېچەتلەش ھالقىسىنىڭ بار-يوقلۇقىدا.ئالدى بىلەن ئادەتتىكى موتسىكلىت زەنجىرىگە قاراڭ.

ئادەتتىكى زەنجىرنىڭ ئىچكى ۋە تاشقى زەنجىرى ، زەنجىر ئىچكى ۋە تاشقى زەنجىرنىڭ 100 دىن ئارتۇق بوغۇمىدىن تەركىب تاپقان بولۇپ ، ئۆز-ئارا ئۇلىنىدۇ ، ئىككىسىنىڭ ئوتتۇرىسىدا كاۋچۇك تامغىسى يوق ، ئىچكى ۋە تاشقى زەنجىرلەر ھەر بىرىنىڭ يېنىدا. other.

ئادەتتىكى زەنجىرلەرگە نىسبەتەن ئېيتقاندا ، ھاۋانىڭ تەسىرىگە ئۇچرىغانلىقتىن ، مىنگەندە چاڭ-توزان ۋە لاي سۇ يەڭ بىلەن زەنجىرنىڭ دومىلىمىسى ئارىسىغا سىڭىپ كىرىدۇ.بۇ چەتئەل بۇيۇملىرى كىرگەندىن كېيىن ، ئۇلار يەڭ بىلەن دومىلاشنىڭ پەرقىنى ئىنچىكە قۇم قەغەزگە ئوخشاش كىيىدۇ.ئالاقىلىشىش يۈزىدە ، يەڭ بىلەن غالتەكنىڭ پەرقى ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئاشىدۇ ، ھەتتا كۆڭۈلدىكىدەك چاڭ-توزانسىز مۇھىتتا ، يەڭ بىلەن غالتەكنىڭ ئۇپرىشى مۇقەررەر.

گەرچە يەككە زەنجىر ئۇلىنىشى ئارىسىدىكى ئۇپراش كۆزنى كۆرگىلى بولمىسىمۇ ، موتسىكلىت زەنجىرى ھەمىشە يۈزلىگەن زەنجىر ئۇلىنىشتىن تەركىب تاپىدۇ.ئەگەر ئۇلار ئۈستىدىن ئېشىپ كەتسە ، ئېنىق بولىدۇ.ئەڭ بىۋاسىتە تۇيغۇ شۇكى ، زەنجىر سوزۇلغان ، ئاساسەن ئادەتتىكى زەنجىرنى تەخمىنەن 1000KM ئەتراپىدا بىر قېتىم چىڭىتىش كېرەك ، بولمىسا بەك ئۇزۇن زەنجىر ماشىنا ھەيدەش بىخەتەرلىكىگە ئېغىر تەسىر كۆرسىتىدۇ.

ماي پېچەتلەش زەنجىرىگە يەنە بىر قېتىم قاراڭ.
ئىچكى ۋە تاشقى زەنجىر تاختايلار ئارىسىدا پېچەتلەنگەن كاۋچۇك ئۈزۈك بار ، ئۇ ماي بىلەن پۈركۈلىدۇ ، بۇ سىرتقى چاڭ-توزاننىڭ دومىلاتقۇچ بىلەن مىخنىڭ ئارىلىقىغا بېسىپ كىرىشىنىڭ ئالدىنى ئالالايدۇ ھەمدە ئىچكى ماينىڭ سىرتقا ئېقىشىنىڭ ئالدىنى ئالالايدۇ ، ئۇدا سىلىقلاش مېيى بىلەن تەمىنلەيدۇ.

شۇڭلاشقا ، ماي پېچەتلەش زەنجىرىنىڭ ئۇزارتىلغان مۇساپىسى زور دەرىجىدە كېچىكىدۇ.ئىشەنچلىك نېفىت پېچەتلەش زەنجىرى 3000KM ئىچىدە زەنجىرنى چىڭىتىشنىڭ ھاجىتى يوق ، ئومۇمىي مۇلازىمەت ئۆمرى ئادەتتىكى زەنجىرنىڭكىدىن ئۇزۇن ، ئادەتتە 30 مىڭدىن 50 مىڭ كىلومېتىرغىمۇ يەتمەيدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن ، ماي پېچەتلەش زەنجىرى ياخشى بولسىمۇ ، كەمچىلىكى يوق ئەمەس.بىرىنچىسى باھا.ئوخشاش ماركىنىڭ ماي تامغىسى زەنجىرى ئادەتتىكى زەنجىردىن 4 ~ 5 ھەسسە قىممەت ، ھەتتا ئۇنىڭدىنمۇ قىممەت.مەسىلەن ، داڭلىق DID نېفىت پېچەتلەش زەنجىرىنىڭ باھاسى 1000 يۈەندىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن ، ئادەتتىكى دۆلەت زەنجىرى ئاساسەن 100 يۈەندىن تۆۋەن ، تېخىمۇ ياخشى ماركا پەقەت يۈز يۈەن.

ئاندىن ماي پېچەتلەش زەنجىرىنىڭ يۈرۈشچانلىقى بىر قەدەر چوڭ.قاتلامدىكىلەرنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئۇ بىر قەدەر «ئۆلۈك».ئۇ ئادەتتە كىچىك كۆچۈرۈلگەن مودېللاردا ئىشلىتىشكە ماس كەلمەيدۇ.پەقەت ئوتتۇرا ۋە چوڭ يۆتكىلىشچان موتسىكلىتلارلا بۇ خىل ماي پېچەتلەش زەنجىرىنى ئىشلىتىدۇ.

ئاخىرىدا ، ماي پېچەتلەش زەنجىرى ئاسراشسىز زەنجىر ئەمەس.بۇ نۇقتىغا دىققەت قىلىڭ.ئۇ يەنە تازىلاش ۋە ئاسراشقا موھتاج.ماينىڭ پېچەتلەش زەنجىرىنى تازىلاش ئۈچۈن بەك يۇقىرى ياكى بەك تۆۋەن pH قىممىتى بار ھەر خىل ماي ياكى ئېرىتمىلەرنى ئىشلەتمەڭ ، بۇ پېچەتلەش ھالقىسىنىڭ قېرىشىنى ۋە پېچەتلەش ئۈنۈمىنى يوقىتىشى مۇمكىن.ئادەتتە ، سىز نېيترال سوپۇن سۈيىنى پاكىز تازىلاپ ئىشلەتسىڭىز بولىدۇ ، چىش چوتكىسى قوشسىڭىز مەسىلىنى ھەل قىلالايسىز.ياكى ئالاھىدە يېنىك زەنجىرسىمان مومنىمۇ ئىشلىتىشكە بولىدۇ.

ئادەتتىكى زەنجىرلەرنى تازىلاشقا كەلسەك ، ئادەتتە بېنزىن ئىشلەتسىڭىز بولىدۇ ، چۈنكى ئۇنىڭ تازىلاش ئۈنۈمى ياخشى ، ئاسان تەۋرىنىش ئاسان.تازىلاپ بولغاندىن كېيىن ، پاكىز رەخت ئىشلىتىپ ماي داغلىرىنى سۈرتۈپ قۇرۇتىمىز ، ئاندىن چوتكا ئىشلىتىپ ماينى تازىلاڭ.ماي داغلىرىنى سۈرتۈڭ.

نورمال زەنجىرنىڭ چىڭلىقى ئادەتتە 1.5CM بىلەن 3CM ئارىلىقىدا ساقلىنىدۇ ، بۇ بىر قەدەر نورمال.بۇ سانلىق مەلۇماتلار موتسىكلىتنىڭ ئالدى-كەينى ئوق ئارىلىقىدىكى زەنجىرسىمان تەۋرىنىش دائىرىسىنى كۆرسىتىدۇ.

بۇ قىممەتنىڭ ئاستىغا مېڭىش زەنجىر ۋە ئوقيانىڭ بالدۇر ئۇپرىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، تۈگمە شەكىللىك نورمال ئىشلىمەيدۇ ، ماتورغا زۆرۈر بولمىغان يۈكلەر يۈكلىنىدۇ.ئەگەر بۇ سانلىق مەلۇماتتىن يۇقىرى بولسا ، كارغا كەلمەيدۇ.يۇقىرى سۈرئەتتە زەنجىر بەك تېز ئۆرلەيدۇ ۋە تۆۋەنلەيدۇ ، ھەتتا تارماق ئەترەتنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، بۇ ماشىنا ھەيدەش بىخەتەرلىكىگە تەسىر كۆرسىتىدۇ.