Mi ofte aŭdas amikojn demandi, kio estas la diferenco inter motorciklaj olefokaj ĉenoj kaj ordinaraj ĉenoj?
La ĉefa diferenco inter ordinaraj motorciklaj ĉenoj kaj ole sigelitaj ĉenoj estas ĉu estas sigela ringo inter la internaj kaj eksteraj ĉenpecoj.Unue rigardu ordinarajn motorcikloĉenojn.
La internaj kaj eksteraj ĉenoj de ordinaraj ĉenoj, ĉeno konsistas el pli ol 100 juntoj de internaj kaj eksteraj ĉenoj alterne konektitaj unu al la alia, ne estas kaŭĉuka sigelo inter la du, kaj la internaj kaj eksteraj ĉenoj estas proksime apud ĉiu. alia.
Por ordinaraj ĉenoj, pro eksponiĝo al la aero, polvo kaj ŝlima akvo dum rajdado penetros inter la maniko kaj la ruliloj de la ĉeno.Post kiam ĉi tiuj fremdaj objektoj eniros, ili portos la interspacon inter la maniko kaj la ruliloj kiel fajna sabla papero.Sur la kontaktsurfaco, la interspaco inter la maniko kaj la rulilo pliiĝos kun la tempo, kaj eĉ en ideala senpolva medio, eluziĝo inter la maniko kaj la rulilo estas neevitebla.
Kvankam la eluziĝo inter individuaj ĉenligiloj estas nerimarkebla al la nuda okulo, motorcikloĉeno ofte estas kunmetita de centoj da ĉenligiloj.Se ili estas supermetitaj, ĝi estos evidente.La plej intuicia sento estas, ke la ĉeno estas streĉita, esence Ordinaraj ĉenoj devas esti streĉitaj unufoje je ĉirkaŭ 1000KM, alie tro longaj ĉenoj grave influos veturan sekurecon.
Rigardu la oleofokan ĉenon denove.
Estas sigela kaŭĉuka ringo inter la internaj kaj eksteraj ĉenaj platoj, kiu estas injektita per graso, kiu povas malhelpi eksteran polvon invadi la interspacon inter la ruloj kaj pingloj, kaj malhelpi internan grason esti elĵetita, povas provizi kontinuan lubrikadon.
Sekve, la plilongigita kilometraĵo de la olefoka ĉeno multe prokrastas.Fidinda olefoka ĉeno povas esence ne bezoni streĉi la ĉenon ene de 3000KM, kaj la ĝenerala servodaŭro estas pli longa ol tiu de ordinaraj ĉenoj, ĝenerale ne malpli ol 30,000 ĝis 50,000 kilometrojn.
Tamen, kvankam la olefoka ĉeno estas bona, ĝi ne estas sen malavantaĝoj.La unua estas la prezo.La olefoka ĉeno de la sama marko ofte estas 4 ĝis 5 fojojn pli multekosta ol la ordinara ĉeno, aŭ eĉ pli.Ekzemple, la prezo de la konata olefoka ĉeno DID povas atingi pli ol 1000 juanojn, dum la ordinara enlanda ĉeno esence estas malpli ol 100 juanoj, kaj la pli bona marko estas nur cent juanoj.
Tiam la kura rezisto de la olefoka ĉeno estas relative granda.Laŭ laiko, ĝi estas relative "mortinta".Ĝi ĝenerale ne taŭgas por uzo en modeloj de malgranda movo.Nur tiuj motorcikloj kun meza kaj granda delokiĝo uzos ĉi tiun specon de olefoka ĉeno.
Fine, la olefoka ĉeno ne estas senfunkciiga ĉeno.Atentu ĉi tiun punkton.Ĝi ankaŭ bezonas purigadon kaj prizorgadon.Ne uzu diversajn oleojn aŭ solvojn kun tro alta aŭ tro malalta pH-valoro por purigi la olean sigelĉenon, kio povas kaŭzi maljuniĝon de la sigelringo kaj perdi sian sigelan efikon.Ĝenerale, vi povas uzi neŭtralan sapan akvon por purigado, kaj aldoni dentobson povas solvi la problemon.Aŭ speciala milda ĉenvakso ankaŭ povas esti uzata.
Koncerne la purigadon de ordinaraj ĉenoj, oni povas ĝenerale uzi benzinon, ĉar ĝi havas bonan purigan efikon kaj estas facile volatiligebla.Post purigado, uzu puran ĉifonon por forviŝi la oleajn makulojn kaj sekigi ilin, kaj poste uzu peniko por purigi la oleon.Nur forviŝu la oleajn makulojn.
La streĉeco de la normala ĉeno estas ĝenerale konservita inter 1.5CM kaj 3CM, kio estas relative normala.Ĉi tiuj datumoj rilatas al la ĉena svingo inter la antaŭaj kaj malantaŭaj dentradoj de la motorciklo.
Iri sub ĉi tiu valoro kaŭzos trofruan eluziĝon de la ĉeno kaj dentradoj, nabaj lagroj ne funkcios ĝuste, kaj la motoro estos ŝarĝita per nenecesaj ŝarĝoj.Se ĝi estas pli alta ol ĉi tiu datumo, ĝi ne funkcios.Je alta rapido, la ĉeno tro svingos supren kaj malsupren, kaj eĉ kaŭzos malligon, kio influos veturan sekurecon.
Afiŝtempo: Apr-08-2023