Kuulen usein ystävien kysyvän, mitä eroa on moottoripyörän öljytiivisteketjuilla ja tavallisilla ketjuilla?
Suurin ero tavallisten moottoripyöräketjujen ja öljytiivisteisten ketjujen välillä on, onko ketjun sisä- ja ulkokappaleiden välissä tiivisterengas.Katso ensin tavallisia moottoripyörän ketjuja.
Tavallisten ketjujen sisä- ja ulkoketjut, ketju koostuu yli 100 sisä- ja ulkoketjun nivelestä, jotka on kytketty vuorotellen toisiinsa, näiden kahden välillä ei ole kumitiivistettä ja sisä- ja ulkoketjut ovat tiiviisti vierekkäin. muu.
Tavallisissa ketjuissa ilmalle altistumisesta johtuen pöly ja mutainen vesi tunkeutuvat ajon aikana holkin ja ketjun rullien väliin.Kun nämä vieraat esineet pääsevät sisään, ne kuluttavat holkin ja telojen välistä rakoa kuin hieno hiekkapaperi.Kosketuspinnalla holkin ja telan välinen rako kasvaa ajan myötä, ja jopa ihanteellisessa pölyttömässä ympäristössä holkin ja telan välinen kuluminen on väistämätöntä.
Vaikka yksittäisten ketjulenkkien välistä kulumista ei huomaa paljaalla silmällä, moottoripyörän ketju koostuu usein sadoista ketjulenkkeistä.Jos ne asetetaan päällekkäin, se on ilmeistä.Kaikkein intuitiivisin tunne on, että ketju on venynyt, periaatteessa tavalliset ketjut pitää kiristää kerran noin 1000 km:n kohdalla, muuten liian pitkät ketjut vaikuttavat vakavasti ajoturvallisuuteen.
Katso öljytiivisteketju uudelleen.
Ketjun sisä- ja ulkolevyjen välissä on tiivistyskumirengas, johon ruiskutetaan rasvaa, mikä voi estää ulkoisen pölyn tunkeutumisen telojen ja tappien väliseen rakoon ja estää sisäisen rasvan sinkoutumisen ulos, voi tarjota jatkuvan voitelun.
Siksi öljytiivisteketjun pitempi kilometrimäärä viivästyy huomattavasti.Luotettavan öljytiivisteketjun ei periaatteessa tarvitse kiristää ketjua 3000 km:n sisällä, ja kokonaiskäyttöikä on tavallista ketjua pidempi, yleensä vähintään 30 000 - 50 000 kilometriä.
Vaikka öljytiivisteketju on hyvä, se ei kuitenkaan ole vailla haittoja.Ensimmäinen on hinta.Saman merkin öljytiivisteketju on usein 4-5 kertaa kalliimpi kuin tavallinen ketju tai jopa enemmän.Esimerkiksi tunnetun DID-öljytiivisteketjun hinta voi nousta yli 1000 yuania, kun tavallinen kotimainen ketju on pohjimmiltaan alle 100 yuania ja parempi merkki on vain sata juania.
Tällöin tiivisteketjun ajovastus on suhteellisen suuri.Maallikon termein se on suhteellisen "kuollut".Se ei yleensä sovellu käytettäväksi pienitilavuusmalleissa.Vain ne moottoripyörät, joiden iskutilavuus on keskikokoinen ja suuri, käyttävät tällaista öljytiivisteketjua.
Lopuksi öljytiivisteketju ei ole huoltovapaa ketju.Kiinnitä huomiota tähän kohtaan.Se vaatii myös puhdistusta ja huoltoa.Älä käytä öljytiivisteketjun puhdistamiseen erilaisia öljyjä tai liuoksia, joiden pH-arvo on liian korkea tai liian alhainen, sillä ne voivat aiheuttaa tiivisterenkaan vanhenemisen ja tiivistysvaikutuksensa menettämisen.Yleensä voit käyttää puhdistukseen neutraalia saippuavettä, ja hammasharjan lisääminen voi ratkaista ongelman.Tai erityistä mietoa ketjuvahaa voidaan käyttää.
Mitä tulee tavallisten ketjujen puhdistukseen, voit yleensä käyttää bensiiniä, koska sillä on hyvä puhdistusvaikutus ja se on helppo haihtua.Pyyhi puhdistuksen jälkeen öljytahrat puhtaalla rievulla ja kuivaa ne ja puhdista öljy sitten harjalla.Pyyhi vain öljytahrat pois.
Normaalin ketjun kireys pidetään yleensä välillä 1,5-3 cm, mikä on suhteellisen normaalia.Nämä tiedot viittaavat ketjun heilahdusalueeseen moottoripyörän etu- ja takarattaiden välillä.
Tämän arvon alittaminen aiheuttaa ketjun ja ketjupyörien ennenaikaista kulumista, navan laakerit eivät toimi kunnolla ja moottoria kuormitetaan tarpeettomilla kuormilla.Jos se on suurempi kuin tämä data, se ei toimi.Suurella nopeudella ketju heiluu ylös ja alas liikaa ja aiheuttaa jopa irtoamisen, mikä vaikuttaa ajoturvallisuuteen.
Postitusaika: 08.04.2023