Jag hör ofta vänner fråga, vad är skillnaden mellan motorcykelkedjor och vanliga kedjor?
Den största skillnaden mellan vanliga motorcykelkedjor och oljetäta kedjor är om det finns en tätningsring mellan de inre och yttre kedjedelarna.Titta först på vanliga motorcykelkedjor.
De inre och yttre kedjorna hos vanliga kedjor, en kedja består av mer än 100 leder av inre och yttre kedjor växelvis kopplade till varandra, det finns ingen gummitätning mellan de två, och de inre och yttre kedjorna ligger tätt intill varandra Övrig.
För vanliga kedjor, på grund av exponering för luften, kommer damm och lerigt vatten under körningen att tränga in mellan hylsan och kedjans rullar.Efter att dessa främmande föremål kommit in kommer de att slita mellanrummet mellan hylsan och rullarna som fint sandpapper.På kontaktytan kommer gapet mellan hylsan och rullen att öka med tiden, och även i en idealisk dammfri miljö är slitage mellan hylsan och rullen oundvikligt.
Även om slitaget mellan enskilda kedjelänkar är omärkligt för blotta ögat, är en motorcykelkedja ofta sammansatt av hundratals kedjelänkar.Om de är överlagrade kommer det att vara uppenbart.Den mest intuitiva känslan är att kedjan är sträckt, i princip måste vanliga kedjor spännas en gång vid ca 1000KM, annars kommer för långa kedjor att allvarligt påverka körsäkerheten.
Titta på oljetätningskedjan igen.
Det finns en tätande gummiring mellan de inre och yttre kedjeplåtarna, som injiceras med fett, vilket kan förhindra externt damm från att tränga in i gapet mellan rullarna och stiften, och förhindra att internt fett slungas ut, kan ge kontinuerlig smörjning.
Därför är oljetätningskedjans förlängda körsträcka kraftigt försenad.En pålitlig oljetätningskedja kan i princip inte behöva spänna kedjan inom 3000 km, och den totala livslängden är längre än för vanliga kedjor, vanligtvis inte mindre än 30 000 till 50 000 kilometer.
Men även om oljetätningskedjan är bra är den inte utan nackdelar.Det första är priset.Oljetätningskedjan av samma märke är ofta 4 till 5 gånger dyrare än den vanliga kedjan, eller ännu mer.Till exempel kan priset på den välkända DID-oljatätningskedjan nå mer än 1 000 yuan, medan den vanliga inhemska kedjan i princip är mindre än 100 yuan, och det bättre varumärket är bara hundra yuan.
Då är oljetätningskedjans gångmotstånd relativt stort.I lekmannatermer är den relativt "död".Det är i allmänhet inte lämpligt för användning på modeller med liten deplacement.Endast de motorcyklar med medelstor och stor slagvolym kommer att använda denna typ av oljetätningskedja.
Slutligen är oljetätningskedjan inte en underhållsfri kedja.Var uppmärksam på denna punkt.Det behöver också rengöring och underhåll.Använd inte olika oljor eller lösningar med för högt eller för lågt pH-värde för att rengöra tätningskedjan, vilket kan göra att tätningsringen åldras och förlorar sin tätningseffekt.I allmänhet kan du använda neutralt tvålvatten för rengöring, och att lägga till en tandborste kan lösa problemet.Eller speciellt milt kedjevax kan också användas.
När det gäller rengöring av vanliga kedjor kan du i allmänhet använda bensin, eftersom det har en bra rengöringseffekt och är lätt att förflyktiga.Efter rengöring, använd en ren trasa för att torka bort oljefläckarna och torka dem, och använd sedan en borste för att rengöra oljan.Torka bara bort oljefläckarna.
Den normala kedjans täthet hålls i allmänhet mellan 1,5 cm och 3 cm, vilket är relativt normalt.Dessa data hänvisar till kedjans svängningsintervall mellan de främre och bakre kedjehjulen på motorcykeln.
Att gå under detta värde kommer att orsaka för tidigt slitage på kedjan och kedjehjulen, navlager kommer inte att fungera korrekt och motorn kommer att belastas med onödiga belastningar.Om det är högre än denna data kommer det inte att fungera.Vid hög hastighet kommer kedjan att svänga upp och ner för mycket och till och med orsaka lossning, vilket påverkar körsäkerheten.
Posttid: 2023-08-08