Jeg hører ofte venner spørre, hva er forskjellen mellom motorsykkeloljetetningskjeder og vanlige kjeder?
Hovedforskjellen mellom vanlige motorsykkelkjeder og oljeforseglede kjeder er om det er en tetningsring mellom den indre og ytre kjededelen. Se først på vanlige motorsykkelkjeder.
De indre og ytre kjedene i vanlige kjeder, en kjede består av mer enn 100 ledd av indre og ytre kjeder som vekselvis er koblet til hverandre, det er ingen gummipakning mellom de to, og de indre og ytre kjedene er tett inntil hverandre.
For vanlige kjeder vil støv og gjørmete vann trenge inn mellom hylsen og kjederullene på grunn av eksponering for luft under kjøring. Etter at disse fremmedlegemene har kommet inn, vil de slite gapet mellom hylsen og rullene som fint sandpapir. På kontaktflaten vil gapet mellom hylsen og rullen øke over tid, og selv i et ideelt støvfritt miljø er slitasje mellom hylsen og rullen uunngåelig.
Selv om slitasjen mellom individuelle kjedeledd er umerkelig for det blotte øye, består en motorsykkelkjede ofte av hundrevis av kjedeledd. Hvis de legges oppå hverandre, vil det være tydelig. Den mest intuitive følelsen er at kjedet er strukket. Vanlige kjeder må i utgangspunktet strammes én gang etter omtrent 1000 km, ellers vil for lange kjeder påvirke kjøresikkerheten alvorlig.
Se på oljetetningskjedet igjen.
Det er en tetningsgummi-ring mellom de indre og ytre kjedeplatene, som er injisert med fett, noe som kan forhindre at utvendig støv trenger inn i gapet mellom rullene og pinnene, og forhindre at innvendig fett kastes ut, kan gi kontinuerlig smøring.
Derfor forsinkes den utvidede kjørelengden til oljetetningskjeden betraktelig. En pålitelig oljetetningskjede trenger i utgangspunktet ikke å stramme kjedet innen 3000 km, og den totale levetiden er lengre enn for vanlige kjeder, vanligvis ikke mindre enn 30 000 til 50 000 kilometer.
Selv om oljetetningskjeden er god, er den ikke uten ulemper. Den første er prisen. Oljetetningskjeden av samme merke er ofte 4 til 5 ganger dyrere enn en vanlig kjede, eller enda mer. For eksempel kan prisen på den kjente DID-oljetetningskjeden komme opp i mer enn 1000 yuan, mens en vanlig innenlandsk kjede i utgangspunktet er under 100 yuan, og et bedre merke bare koster hundre yuan.
Da er oljetetningskjedets kjøremotstand relativt stor. Enkelt forklart er den relativt «død». Den er vanligvis ikke egnet for bruk på modeller med lite slagvolum. Bare motorsykler med middels og stort slagvolum vil bruke denne typen oljetetningskjede.
Til slutt er ikke oljetetningskjedet et vedlikeholdsfritt kjede. Vær oppmerksom på dette punktet. Det trenger også rengjøring og vedlikehold. Ikke bruk forskjellige oljer eller løsninger med for høy eller for lav pH-verdi for å rengjøre oljetetningskjedet, da dette kan føre til at tetningsringen eldes og mister sin tetningseffekt. Vanligvis kan du bruke nøytralt såpevann til rengjøring, og å bruke en tannbørste kan løse problemet. Eller du kan også bruke spesiell mild kjedevoks.
Når det gjelder rengjøring av vanlige kjeder, kan du vanligvis bruke bensin, fordi den har en god rengjøringseffekt og lett fordamper. Etter rengjøring, bruk en ren klut til å tørke av oljeflekkene, og bruk deretter en børste til å rengjøre oljen. Bare tørk av oljeflekkene.
Kjedets stramhet ligger vanligvis mellom 1,5 cm og 3 cm, noe som er relativt normalt. Disse dataene refererer til kjedets svingavstand mellom motorsykkelens fremre og bakre tannhjul.
Hvis denne verdien går under, vil det føre til for tidlig slitasje på kjede og tannhjul, navlagrene vil ikke fungere ordentlig, og motoren vil bli belastet med unødvendige belastninger. Hvis den er høyere enn denne verdien, vil den ikke fungere. Ved høy hastighet vil kjedet svinge for mye opp og ned, og til og med føre til at det løsner, noe som vil påvirke kjøresikkerheten.
Publisert: 08.04.2023