Kuulen usein ystävieni kysyvän, mitä eroa on moottoripyörän öljytiivisteketjuilla ja tavallisilla ketjuilla?
Tavallisten moottoripyöräketjujen ja öljytiivistettyjen ketjujen tärkein ero on se, onko sisä- ja ulkoketjun osien välissä tiivisterengas. Katso ensin tavallisia moottoripyöräketjuja.
Tavallisten ketjujen sisä- ja ulkoketjut koostuvat yli sadasta toisiinsa vuorotellen kytketystä sisä- ja ulkoketjun liitoksesta. Näiden kahden välillä ei ole kumitiivistettä, ja sisä- ja ulkoketjut ovat tiiviisti vierekkäin.
Tavallisissa ketjuissa ajon aikana pölyä ja mutaista vettä pääsee ilman, vaikutuksesta holkin ja rullien väliin. Näiden vieraiden esineiden jouduttua sisään ne kuluttavat holkin ja rullien välistä rakoa kuin hienoa hiekkapaperia. Kosketuspinnalla holkin ja rullan välinen rako kasvaa ajan myötä, ja jopa ihanteellisessa pölyttömässä ympäristössä holkin ja rullan välinen kuluminen on väistämätöntä.
Vaikka yksittäisten ketjun lenkkien välinen kuluminen on paljaalla silmällä huomaamatonta, moottoripyörän ketju koostuu usein sadoista ketjun lenkeistä. Jos ne ovat päällekkäin, se on ilmeistä. Intuitiivisin tunne on, että ketju on venytetty. Tavalliset ketjut on kiristettävä kerran noin 1000 km:n välein, muuten liian pitkät ketjut vaikuttavat vakavasti ajoturvallisuuteen.
Katso öljytiivisteen ketjua uudelleen.
Sisä- ja ulkoketjulevyjen välissä on tiivistävä kumirengas, johon ruiskutetaan rasvaa. Tämä estää ulkoisen pölyn pääsyn rullien ja tappien väliseen rakoon ja estää sisäisen rasvan leviämisen ulos, mikä voi tarjota jatkuvaa voitelua.
Siksi öljytiivisteketjun pitkäaikainen käyttöikä viivästyy huomattavasti. Luotettavan öljytiivisteketjun ei periaatteessa tarvitse kiristää ketjua 3000 km:n välein, ja sen kokonaiskäyttöikä on pidempi kuin tavallisilla ketjuilla, yleensä vähintään 30 000–50 000 km.
Vaikka öljytiivisteketju on hyvä, sillä on myös haittoja. Ensimmäinen on hinta. Saman merkin öljytiivisteketju on usein 4–5 kertaa tai jopa enemmän kalliimpi kuin tavallinen ketju. Esimerkiksi tunnetun DID-öljytiivisteketjun hinta voi nousta yli 1 000 yuaniin, kun taas tavallinen kotimainen ketju maksaa käytännössä alle 100 yuania ja parempi merkki vain sata yuania.
Tällöin öljytiivisteketjun käyntivastus on suhteellisen suuri. Yksinkertaisesti sanottuna se on suhteellisen "kuollut". Se ei yleensä sovellu käytettäväksi pienisylinterisissä malleissa. Vain keskikokoiset ja suuret sylinteritilavuudet omaavat moottoripyörät käyttävät tällaista öljytiivisteketjua.
Lopuksi, öljytiivisteketju ei ole huoltovapaa ketju. Kiinnitä tähän huomiota. Se tarvitsee myös puhdistusta ja huoltoa. Älä käytä öljytiivisteketjun puhdistamiseen erilaisia öljyjä tai liuoksia, joiden pH-arvo on liian korkea tai liian matala, sillä se voi aiheuttaa tiivisterenkaan vanhenemista ja tiivistysvaikutuksen menettämistä. Yleensä puhdistukseen voi käyttää neutraalia saippuavettä, ja hammasharja voi ratkaista ongelman. Voit myös käyttää erityistä mietoa ketjuvahaa.
Tavallisten ketjujen puhdistukseen voi yleensä käyttää bensiiniä, koska sillä on hyvä puhdistusvaikutus ja se haihtuu helposti. Puhdistuksen jälkeen pyyhi öljytahrat puhtaalla rätillä ja kuivaa ne. Puhdista sitten öljy harjalla. Pyyhi vain öljytahrat pois.
Normaalin ketjun kireys on yleensä 1,5–3 cm, mikä on suhteellisen normaalia. Tämä tieto viittaa moottoripyörän etu- ja takarattaiden väliseen ketjun heilahteluväliin.
Tämän arvon alittaminen aiheuttaa ketjun ja rattaiden ennenaikaista kulumista, napalaakerit eivät toimi kunnolla ja moottori kuormittuu tarpeettomasti. Jos arvo on tätä suurempi, se ei toimi. Suurella nopeudella ketju heilahtaa liikaa ylös ja alas ja jopa aiheuttaa irtoamisen, mikä vaikuttaa ajoturvallisuuteen.
Julkaisun aika: 8.4.2023