A menudo escucho a mis amigos preguntar: ¿cuál es la diferencia entre las cadenas con sello de aceite de motocicleta y las cadenas comunes?
La principal diferencia entre las cadenas de motocicleta comunes y las cadenas selladas con aceite radica en si hay un anillo de sellado entre las piezas interior y exterior de la cadena. Veamos primero las cadenas de motocicleta comunes.
Las cadenas internas y externas de las cadenas ordinarias, una cadena está formada por más de 100 uniones de cadenas internas y externas conectadas alternativamente entre sí, no hay ningún sello de goma entre las dos y las cadenas internas y externas están muy cerca una de la otra.
En las cadenas comunes, debido a la exposición al aire, el polvo y el agua fangosa durante la conducción penetran entre el manguito y los rodillos. Al penetrar estos objetos extraños, desgastan el espacio entre el manguito y los rodillos como si fuera papel de lija fino. En la superficie de contacto, el espacio entre el manguito y el rodillo aumenta con el tiempo, e incluso en un entorno ideal sin polvo, el desgaste entre ambos es inevitable.
Aunque el desgaste entre los eslabones individuales de la cadena es imperceptible a simple vista, la cadena de una motocicleta suele estar compuesta por cientos de eslabones. Si se superponen, se notará. La sensación más intuitiva es que la cadena está estirada. En resumen, las cadenas comunes deben tensarse una vez cada 1000 km aproximadamente; de lo contrario, una cadena demasiado larga afectará gravemente la seguridad al volante.
Mire nuevamente la cadena del sello de aceite.
Hay un anillo de goma de sellado entre las placas de la cadena interior y exterior, que se inyecta con grasa, lo que puede evitar que el polvo externo invada el espacio entre los rodillos y los pasadores, y evitar que la grasa interna sea arrojada, puede proporcionar lubricación continua.
Por lo tanto, la vida útil de la cadena de retenes de aceite se ve considerablemente reducida. Una cadena de retenes de aceite confiable prácticamente no requiere ajuste en 3000 km, y su vida útil general es mayor que la de las cadenas convencionales, generalmente entre 30 000 y 50 000 km.
Sin embargo, aunque la cadena con sello de aceite es buena, también presenta desventajas. La primera es el precio. Una cadena con sello de aceite de la misma marca suele ser de 4 a 5 veces más cara que una cadena convencional, o incluso más. Por ejemplo, el precio de la conocida cadena con sello de aceite DID puede superar los 1000 yuanes, mientras que una cadena nacional convencional cuesta menos de 100 yuanes, y una de mejor marca solo cuesta cien yuanes.
En ese caso, la resistencia de funcionamiento de la cadena de retenes de aceite es relativamente alta. En términos sencillos, es prácticamente inerte. Generalmente, no es adecuada para modelos de baja cilindrada. Solo las motocicletas de cilindrada media y alta utilizan este tipo de cadena de retenes de aceite.
Finalmente, la cadena con retén de aceite requiere mantenimiento. Preste atención a este punto. También requiere limpieza y mantenimiento. No utilice aceites ni soluciones con un pH demasiado alto o demasiado bajo para limpiar la cadena con retén de aceite, ya que esto podría causar el envejecimiento del anillo de sellado y la pérdida de su efecto sellador. Generalmente, puede usar agua jabonosa neutra para la limpieza; un cepillo de dientes puede solucionar el problema. También puede usar cera suave especial para cadenas.
Para limpiar cadenas comunes, generalmente se puede usar gasolina, ya que tiene un buen efecto limpiador y se volatiliza fácilmente. Después de limpiar, use un paño limpio para eliminar las manchas de aceite y séquelas, y luego use un cepillo para limpiar el aceite. Simplemente limpie las manchas de aceite.
La tensión de una cadena normal se mantiene generalmente entre 1,5 cm y 3 cm, lo cual es relativamente normal. Este dato se refiere al rango de oscilación de la cadena entre los piñones delantero y trasero de la motocicleta.
Un valor inferior a este provocará un desgaste prematuro de la cadena y los piñones, un mal funcionamiento de los rodamientos del buje y una carga innecesaria para el motor. Si es superior a este valor, no funcionará. A alta velocidad, la cadena oscilará excesivamente, e incluso se soltará, lo que afectará la seguridad de la conducción.
Hora de publicación: 08-abr-2023