Często słyszę, jak moi znajomi pytają, jaka jest różnica między łańcuchami motocyklowymi z uszczelnieniem olejowym a zwykłymi łańcuchami?
Główną różnicą między zwykłymi łańcuchami motocyklowymi a łańcuchami z uszczelnieniem olejowym jest obecność pierścienia uszczelniającego między wewnętrzną a zewnętrzną częścią łańcucha. Najpierw przyjrzyjmy się zwykłym łańcuchom motocyklowym.
Łańcuchy wewnętrzne i zewnętrzne zwykłych łańcuchów. Łańcuch składa się z ponad 100 połączeń łańcuchów wewnętrznych i zewnętrznych naprzemiennie ze sobą połączonych. Nie ma między nimi uszczelnienia gumowego, a łańcuchy wewnętrzny i zewnętrzny znajdują się blisko siebie.
W przypadku zwykłych łańcuchów, ze względu na kontakt z powietrzem, kurz i błotnista woda podczas jazdy przedostają się między tuleję a rolki łańcucha. Po dostaniu się tych ciał obcych, szczelina między tuleją a rolkami będzie się ścierać niczym drobny papier ścierny. Na powierzchni styku szczelina między tuleją a rolką będzie się z czasem zwiększać i nawet w idealnie pozbawionym kurzu środowisku, zużycie między tuleją a rolką jest nieuniknione.
Chociaż zużycie poszczególnych ogniw łańcucha jest niewidoczne gołym okiem, łańcuch motocyklowy często składa się z setek ogniw. Jeśli zostaną one nałożone na siebie, będzie to oczywiste. Najbardziej intuicyjne odczucie jest takie, że łańcuch jest rozciągnięty. Zwykłe łańcuchy należy napinać raz po około 1000 km, w przeciwnym razie zbyt długie łańcuchy poważnie wpłyną na bezpieczeństwo jazdy.
Przyjrzyj się jeszcze raz łańcuchowi uszczelniającemu.
Pomiędzy płytami łańcucha wewnętrznego i zewnętrznego znajduje się uszczelniający pierścień gumowy, do którego wstrzyknięto smar. Zapobiega to przedostawaniu się zewnętrznego pyłu do szczeliny między rolkami i sworzniami oraz zapobiega wyrzucaniu wewnętrznego smaru, zapewniając ciągłe smarowanie.
W związku z tym znacznie wydłuża się przebieg łańcucha uszczelniacza. Niezawodny łańcuch uszczelniacza zasadniczo nie wymaga napinania łańcucha po 3000 km, a jego ogólna żywotność jest dłuższa niż w przypadku zwykłych łańcuchów, zazwyczaj nie mniejsza niż 30 000 do 50 000 kilometrów.
Jednak, mimo że łańcuch z uszczelnieniem olejowym jest dobry, nie jest pozbawiony wad. Pierwszą z nich jest cena. Łańcuch z uszczelnieniem olejowym tej samej marki jest często 4-5 razy droższy od zwykłego łańcucha, a nawet więcej. Na przykład, cena znanego łańcucha z uszczelnieniem olejowym DID może sięgać ponad 1000 juanów, podczas gdy zwykły łańcuch krajowy kosztuje zasadniczo mniej niż 100 juanów, a lepszej marki zaledwie sto juanów.
Wówczas opór roboczy łańcucha uszczelniacza olejowego jest stosunkowo duży. Mówiąc prościej, jest on stosunkowo „martwy”. Generalnie nie nadaje się do stosowania w modelach o małej pojemności skokowej. Ten rodzaj łańcucha uszczelniacza olejowego będzie stosowany tylko w motocyklach o średniej i dużej pojemności skokowej.
Wreszcie, łańcuch z uszczelnieniem olejowym nie jest łańcuchem bezobsługowym. Zwróć na to uwagę. On również wymaga czyszczenia i konserwacji. Nie należy używać olejów ani roztworów o zbyt wysokim lub zbyt niskim pH do czyszczenia łańcucha z uszczelnieniem olejowym, ponieważ może to spowodować starzenie się pierścienia uszczelniającego i utratę jego właściwości uszczelniających. Zazwyczaj do czyszczenia można użyć neutralnego mydła, a dodanie szczoteczki do zębów może rozwiązać problem. Można również użyć specjalnego, łagodnego wosku do łańcuchów.
Do czyszczenia zwykłych łańcuchów można zazwyczaj użyć benzyny, ponieważ ma ona dobre właściwości czyszczące i łatwo się ulatnia. Po czyszczeniu należy przetrzeć plamy oleju czystą szmatką i osuszyć je, a następnie wyczyścić olej szczotką. Wystarczy zetrzeć plamy oleju.
Naciąg normalnego łańcucha utrzymuje się zazwyczaj w granicach od 1,5 do 3 cm, co jest wartością względnie normalną. Dane te odnoszą się do zakresu obrotu łańcucha między przednią a tylną zębatką motocykla.
Spadek poniżej tej wartości spowoduje przedwczesne zużycie łańcucha i zębatek, łożyska piast nie będą działać prawidłowo, a silnik będzie obciążony niepotrzebnymi obciążeniami. Jeśli wartość jest wyższa, silnik nie będzie działał. Przy dużej prędkości łańcuch będzie się nadmiernie kołysał w górę i w dół, a nawet zerwie się, co wpłynie na bezpieczeństwo jazdy.
Czas publikacji: 08-04-2023