Досторумдун мотоциклдин май пломбасынын чынжырлары менен кадимки чынжырлардын ортосунда кандай айырма бар деп сураганын көп угам.
Кадимки мотоцикл чынжырлары менен май менен пломбаланган чынжырлардын ортосундагы негизги айырмачылык - ички жана тышкы чынжыр бөлүктөрүнүн ортосунда пломбалоочу шакекче бар же жок экендигинде. Алгач кадимки мотоцикл чынжырларына көз чаптырыңыз.
Кадимки чынжырлардын ички жана тышкы чынжырлары, чынжыр бири-бирине кезектешип туташкан 100дөн ашык ички жана тышкы чынжырлардын муундарынан турат, экөөнүн ортосунда резина пломба жок, ал эми ички жана тышкы чынжырлар бири-бирине тыгыз жайгашкан.
Кадимки чынжырлар үчүн, абанын таасиринен улам, минүү учурунда чаң жана ылай суу жең менен чынжырдын роликтеринин ортосуна кирип кетет. Бул бөтөн нерселер киргенден кийин, алар жең менен роликтердин ортосундагы боштукту майда кум кагаздай эскирет. Тийиштүү бетте жең менен роликтин ортосундагы боштук убакыттын өтүшү менен көбөйөт жана ал тургай идеалдуу чаңсыз чөйрөдө да жең менен роликтин ортосундагы эскирүү сөзсүз болот.
Жеке чынжыр звенолорунун ортосундагы эскирүү жана айрылуу көзгө көрүнбөсө да, мотоцикл чынжыры көбүнчө жүздөгөн чынжыр звенолорунан турат. Эгер алар бири-бирине дал келсе, бул айдан ачык болот. Эң интуитивдик сезим - чынжыр чоюлуп калгандай сезилет, негизинен кадимки чынжырларды болжол менен 1000 кмде бир жолу бекемдөө керек, болбосо өтө узун чынжырлар айдоо коопсуздугуна олуттуу таасир этет.
Май пломбасынын чынжырын дагы бир жолу караңыз.
Ички жана сырткы чынжыр плиталарынын ортосунда май куюлган герметикалык шакекче бар, ал тышкы чаңдын роликтер менен төөнөгүчтөрдүн ортосундагы боштукка кирип кетишине жол бербейт жана ички майдын чачырап кетишине жол бербейт, үзгүлтүксүз майлоону камсыздай алат.
Ошондуктан, май пломбасынын чынжырынын узак жүрүшү бир топ кечигип калат. Ишенимдүү май пломбасынын чынжыры 3000 км аралыкта чынжырды бекемдөөнүн кажети жок, ал эми жалпы кызмат мөөнөтү кадимки чынжырларга караганда узунураак, адатта 30 000ден 50 000 километрге чейин.
Бирок, май пломбасынын чынжыры жакшы болгону менен, кемчиликтери жок эмес. Биринчиси - баасы. Ошол эле бренддин май пломбасынын чынжыры көбүнчө кадимки чынжырдан 4-5 эсе кымбатыраак, же андан да кымбатыраак. Мисалы, белгилүү DID май пломбасынын чынжырынын баасы 1000 юандан ашышы мүмкүн, ал эми кадимки үй чынжыры негизинен 100 юандан аз, ал эми жакшыраак бренд болгону жүз юань.
Анда май пломбасынын чынжырынын иштөө каршылыгы салыштырмалуу чоң. Жөнөкөй сөз менен айтканда, ал салыштырмалуу "өлүк". Ал, адатта, кичинекей көлөмдөгү моделдерде колдонууга ылайыктуу эмес. Мындай май пломбасынын чынжырын орто жана чоң көлөмдөгү мотоциклдер гана колдонот.
Акырында, май пломбасы чынжыры тейлөөнү талап кылбайт. Бул жагдайга көңүл буруңуз. Аны тазалоо жана тейлөө да керек. Май пломбасы чынжырын тазалоо үчүн өтө жогору же өтө төмөн рН мааниси бар ар кандай майларды же эритмелерди колдонбоңуз, анткени бул пломба шакекчесинин эскирип, пломбалоочу таасирин жоготушу мүмкүн. Жалпысынан алганда, тазалоо үчүн нейтралдуу самындуу сууну колдонсоңуз болот, ал эми тиш щеткасын кошуу көйгөйдү чече алат. Же болбосо, атайын жумшак чынжыр момун колдонсоңуз болот.
Кадимки чынжырларды тазалоого келсек, көбүнчө бензинди колдонсоңуз болот, анткени ал жакшы тазалоочу таасирге ээ жана оңой бууланып кетет. Тазалагандан кийин, май тактарын таза чүпүрөк менен сүртүп, кургатыңыз, андан кийин майды щетка менен тазалаңыз. Жөн гана май тактарын сүртүңүз.
Кадимки чынжырдын бекемдиги, адатта, 1,5 см жана 3 см ортосунда сакталат, бул салыштырмалуу нормалдуу көрсөткүч. Бул маалыматтар мотоциклдин алдыңкы жана арткы жылдызчаларынын ортосундагы чынжырдын термелүү диапазонун билдирет.
Бул мааниден төмөн түшүү чынжырдын жана жылдызчалардын эрте эскиришине алып келет, дөңгөлөктүн моюнчалары туура иштебейт жана кыймылдаткыч керексиз жүктөр менен капталат. Эгерде ал бул маалыматтардан жогору болсо, ал иштебейт. Жогорку ылдамдыкта чынжыр өтө көп өйдө-ылдый чайпалып, ал тургай ажырап кетишине алып келет, бул айдоо коопсуздугуна таасир этет.
Жарыяланган убактысы: 2023-жылдын 8-апрели