Հաճախ լսում եմ ընկերներիս հարցերը՝ ի՞նչ տարբերություն կա մոտոցիկլետի յուղի կնիքների շղթաների և սովորական շղթաների միջև։
Սովորական մոտոցիկլետային շղթաների և յուղով կնքված շղթաների միջև հիմնական տարբերությունն այն է, թե արդյոք շղթայի ներքին և արտաքին մասերի միջև կա կնքման օղակ։ Նախ նայեք սովորական մոտոցիկլետային շղթաներին։
Սովորական շղթաների ներքին և արտաքին շղթաները կազմված են ներքին և արտաքին շղթաների ավելի քան 100 միացումներից, որոնք հերթով միացված են միմյանց, երկուսի միջև ռետինե կնիք չկա, և ներքին և արտաքին շղթաները սերտորեն կողք կողքի են։
Սովորական շղթաների դեպքում, օդի ազդեցության պատճառով, թևքի և շղթայի գլանների միջև կթափանցի փոշին և ցեխոտ ջուրը։ Այս օտար մարմինները ներս մտնելուց հետո դրանք կմաշեն թևքի և գլանների միջև եղած ճեղքը՝ ինչպես նուրբ հղկաթղթը։ Շփման մակերեսին թևքի և գլանակի միջև եղած ճեղքը ժամանակի ընթացքում կմեծանա, և նույնիսկ իդեալական փոշուց զերծ միջավայրում թևքի և գլանակի միջև մաշվածությունը անխուսափելի է։
Չնայած առանձին շղթայի օղակների միջև մաշվածությունը անզեն աչքով աննկատելի է, մոտոցիկլետի շղթան հաճախ կազմված է հարյուրավոր շղթայի օղակներից։ Եթե դրանք դրված են վրադիր, դա ակնհայտ կլինի։ Ամենաինտուիտիվ զգացողությունն այն է, որ շղթան ձգված է։ Ըստ էության, սովորական շղթաները պետք է ձգվեն մեկ անգամ մոտ 1000 կմ-ից հետո, հակառակ դեպքում չափազանց երկար շղթաները լրջորեն կազդեն վարորդական անվտանգության վրա։
Կրկին նայեք յուղի կնիքի շղթային։
Ներքին և արտաքին շղթայի թիթեղների միջև կա կնքող ռետինե օղակ, որը լցված է ճարպով, որը կարող է կանխել արտաքին փոշու ներթափանցումը գլանների և քորոցների միջև ընկած ճեղքը և կանխել ներքին ճարպի դուրս նետումը, ինչը կարող է ապահովել անընդհատ յուղում։
Հետևաբար, յուղի կնիքի շղթայի երկարացված վազքը մեծապես հետաձգվում է։ Հուսալի յուղի կնիքի շղթան գործնականում կարիք չունի շղթան 3000 կմ-ի սահմաններում լարելու, և ընդհանուր ծառայության ժամկետն ավելի երկար է, քան սովորական շղթաներինը, ընդհանուր առմամբ ոչ պակաս, քան 30,000-ից 50,000 կմ։
Սակայն, չնայած յուղի կնիքների շղթան լավն է, այն թերություններից զերծ չէ։ Առաջինը գինը է։ Նույն ապրանքանիշի յուղի կնիքների շղթան հաճախ 4-5 անգամ ավելի թանկ է, քան սովորական շղթան, կամ նույնիսկ ավելի թանկ։ Օրինակ, հայտնի DID յուղի կնիքների շղթայի գինը կարող է հասնել ավելի քան 1000 յուանի, մինչդեռ սովորական տեղական շղթան հիմնականում 100 յուանից պակաս է, իսկ ավելի լավ ապրանքանիշը՝ ընդամենը հարյուր յուան։
Այդ դեպքում յուղի կնիքի շղթայի շարժման դիմադրությունը համեմատաբար մեծ է։ Պարզ ասած՝ այն համեմատաբար «մեռած» է։ Այն, որպես կանոն, հարմար չէ փոքր ծավալի մոդելների վրա օգտագործելու համար։ Այս տեսակի յուղի կնիքի շղթան կօգտագործեն միայն միջին և մեծ ծավալի մոտոցիկլետները։
Վերջապես, յուղի կնիքի շղթան սպասարկման կարիք չունի։ Ուշադրություն դարձրեք այս կետին։ Այն նաև մաքրման և սպասարկման կարիք ունի։ Մի օգտագործեք տարբեր յուղեր կամ լուծույթներ՝ չափազանց բարձր կամ չափազանց ցածր pH արժեքով, քանի որ դա կարող է հանգեցնել կնքման օղակի ծերացմանը և իր կնքման ազդեցության կորստին։ Ընդհանուր առմամբ, մաքրման համար կարող եք օգտագործել չեզոք օճառաջուր, իսկ ատամի խոզանակ ավելացնելը կարող է լուծել խնդիրը։ Կամ կարելի է օգտագործել նաև հատուկ մեղմ շղթայի մոմ։
Ինչ վերաբերում է սովորական շղթաների մաքրմանը, ապա, ընդհանուր առմամբ, կարող եք օգտագործել բենզին, քանի որ այն լավ մաքրող ազդեցություն ունի և հեշտությամբ գոլորշիանում է: Մաքրելուց հետո օգտագործեք մաքուր շոր՝ յուղի հետքերը սրբելու և չորացնելու համար, ապա խոզանակով մաքրեք յուղը: Պարզապես սրբեք յուղի հետքերը:
Սովորական շղթայի ամրությունը սովորաբար պահպանվում է 1.5 սմ-ից մինչև 3 սմ միջակայքում, ինչը համեմատաբար նորմալ է: Այս տվյալները վերաբերում են մոտոցիկլետի առջևի և հետևի ատամնանիվների միջև շղթայի տատանման միջակայքին:
Այս արժեքից ցածր իջնելը կհանգեցնի շղթայի և ատամնանիվների վաղաժամ մաշվածության, ղեկի կրողներն ճիշտ չեն աշխատի, իսկ շարժիչը կծանրաբեռնվի ավելորդ բեռներով: Եթե այն բարձր է այս տվյալից, այն չի աշխատի: Բարձր արագության դեպքում շղթան չափազանց շատ կճոճվի վեր ու վար, և նույնիսկ կհանգեցնի անջատման, ինչը կազդի վարորդական անվտանգության վրա:
Հրապարակման ժամանակը. Ապրիլ-08-2023