Jeg hører ofte venner spørge, hvad forskellen er på motorcykelkæder med oliepakning og almindelige kæder?
Den primære forskel mellem almindelige motorcykelkæder og olieforseglede kæder er, om der er en tætningsring mellem det indre og ydre kædestykke. Se først på almindelige motorcykelkæder.
De indre og ydre kæder i almindelige kæder, en kæde består af mere end 100 led af indre og ydre kæder, der er skiftevis forbundet med hinanden, der er ingen gummitætning mellem de to, og de indre og ydre kæder er tæt ved siden af hinanden.
For almindelige kæder vil støv og mudret vand på grund af luftpåvirkning under kørsel trænge ind mellem kædemuffen og kædens ruller. Når disse fremmedlegemer er kommet ind, vil de slide mellemrummet mellem muffen og rullerne som fint sandpapir. På kontaktfladen vil mellemrummet mellem muffen og rullen øges over tid, og selv i et ideelt støvfrit miljø er slid mellem muffen og rullen uundgåeligt.
Selvom slitagen mellem de enkelte kædeled er umærkelig med det blotte øje, er en motorcykelkæde ofte sammensat af hundredvis af kædeled. Hvis de lægges oven på hinanden, vil det være tydeligt. Den mest intuitive fornemmelse er, at kæden er strakt. Almindelige kæder skal i bund og grund strammes én gang efter cirka 1000 km, ellers vil for lange kæder alvorligt påvirke køresikkerheden.
Se på oliepakningskæden igen.
Der er en tætningsgummering mellem de indre og ydre kædeplader, som er injiceret med fedt, hvilket kan forhindre eksternt støv i at trænge ind i mellemrummet mellem rullerne og stifterne og forhindre internt fedt i at blive kastet ud, hvilket kan give kontinuerlig smøring.
Derfor forsinkes oliepakningskædens forlængede kilometertal betydeligt. En pålidelig oliepakningskæde behøver stort set ikke at stramme kæden inden for 3000 km, og den samlede levetid er længere end almindelige kæder, generelt ikke mindre end 30.000 til 50.000 kilometer.
Men selvom oliepakningskæden er god, er den ikke uden ulemper. Den første er prisen. Oliepakningskæden af samme mærke er ofte 4 til 5 gange dyrere end den almindelige kæde, eller endda mere. For eksempel kan prisen på den velkendte DID-oliepakningskæde nå op på mere end 1.000 yuan, mens den almindelige indenlandske kæde grundlæggende er under 100 yuan, og det bedre mærke kun koster hundrede yuan.
Så er oliepakningskædens løbemodstand relativt stor. Enkelt fortalt er den relativt "død". Den er generelt ikke egnet til brug på modeller med lille slagvolumen. Kun motorcykler med mellemstor og stor slagvolumen vil bruge denne type oliepakningskæde.
Endelig er oliepakningskæden ikke en vedligeholdelsesfri kæde. Vær opmærksom på dette punkt. Den skal også rengøres og vedligeholdes. Brug ikke forskellige olier eller opløsninger med for høj eller for lav pH-værdi til at rengøre oliepakningskæden, da dette kan få tætningsringen til at ældes og miste sin tætningseffekt. Generelt kan du bruge neutralt sæbevand til rengøring, og det kan løses ved at bruge en tandbørste. Eller du kan også bruge en speciel mild kædevoks.
Hvad angår rengøring af almindelige kæder, kan du generelt bruge benzin, fordi det har en god rengøringseffekt og er let at fordampe. Efter rengøring skal du bruge en ren klud til at tørre oliepletterne af og tørre dem, og derefter bruge en børste til at rengøre olien. Tør blot oliepletterne af.
Kædens tæthed ligger generelt mellem 1,5 cm og 3 cm, hvilket er relativt normalt. Disse data refererer til kædens svingafstand mellem motorcyklens forreste og bageste tandhjul.
Hvis denne værdi overskrides, vil det forårsage for tidligt slid på kæde og tandhjul, navlejerne vil ikke fungere korrekt, og motoren vil blive belastet med unødvendige belastninger. Hvis den er højere end denne værdi, vil den ikke fungere. Ved høj hastighed vil kæden svinge for meget op og ned og endda forårsage løsrivning, hvilket vil påvirke køresikkerheden.
Opslagstidspunkt: 8. april 2023