Мин еш кына дусларымның мотоцикл майлы пломба чылбырлары белән гади чылбырлар арасында нинди аерма бар дип сораганнарын ишетәм.
Гади мотоцикл чылбырлары белән май белән герметикланган чылбырлар арасындагы төп аерма - эчке һәм тышкы чылбыр кисәкләре арасында герметик боҗра булу-булмавы. Башта гади мотоцикл чылбырларына күз салыгыз.
Гади чылбырларның эчке һәм тышкы чылбырлары, чылбыр бер-берсенә чиратлашып тоташкан 100 дән артык эчке һәм тышкы чылбыр тоташуыннан тора, икесе арасында резина мөһер юк, һәм эчке һәм тышкы чылбырлар бер-берсенә якын урнашкан.
Гади чылбырлар өчен, һава тәэсире аркасында, атлау вакытында тузан һәм пычрак су җиң һәм чылбыр роликлары арасына үтеп керә. Бу чит әйберләр кергәннән соң, алар җиң һәм роликлар арасындагы бушлыкны вак зым кәгазе кебек туздыралар. Контакт өслегендә, җиң һәм ролик арасындагы бушлык вакыт узу белән арта, һәм хәтта идеаль тузансыз мохиттә дә, җиң һәм ролик арасындагы тузу котылгысыз.
Аерым чылбыр звенолары арасындагы тузу һәм җимерелү күзгә күренмәсә дә, мотоцикл чылбыры еш кына йөзләгән чылбыр звеносыннан тора. Әгәр алар өстенә куелса, бу ачык күренәчәк. Иң интуитив хис - чылбыр сузылган. Гади чылбырларны якынча 1000 кмда бер тапкыр кысып куярга кирәк, югыйсә артык озын чылбырлар йөртү куркынычсызлыгына җитди тәэсир итәчәк.
Май пломбасы чылбырына тагын бер тапкыр карагыз.
Эчке һәм тышкы чылбыр пластиналары арасында герметик резина боҗра бар, аңа май кертелә, ул тышкы тузанның роликлар һәм штифтлар арасындагы бушлыкка үтеп керүен һәм эчке майның чыгып китүен булдырмый, өзлексез майлауны тәэмин итә ала.
Шуңа күрә, майлы тыгызлагыч чылбырның озынайтылган пробегы шактый тоткарлана. Ышанычлы майлы тыгызлагыч чылбырына 3000 км эчендә чылбырны кысу кирәк түгел, һәм гомуми хезмәт итү вакыты гадәти чылбырларныкыннан озаграк, гадәттә 30,000 - 50,000 километрдан да ким түгел.
Шулай да, майлы мөһер чылбыры яхшы булса да, аның кимчелекләре дә юк түгел. Беренчесе - бәясе. Шул ук маркалы майлы мөһер чылбыры еш кына гади чылбырга караганда 4-5 тапкыр кыйммәтрәк, хәтта аннан да кыйммәтрәк. Мәсәлән, танылган DID майлы мөһер чылбырының бәясе 1000 юаньнан артыкка җитәргә мөмкин, ә гади көнкүреш чылбыры, нигездә, 100 юаньнан да кимрәк, ә яхшырак бренд йөз юань гына.
Шулай итеп, майлы пломба чылбырының хәрәкәткә каршылыгы чагыштырмача зур. Гади итеп әйткәндә, ул чагыштырмача "үле". Гадәттә, ул кечкенә күләмле модельләрдә куллану өчен яраклы түгел. Мондый майлы пломба чылбырын бары тик уртача һәм зур күләмле мотоцикллар гына куллана.
Ниһаять, майлы пломба чылбыры карап торуны таләп итми торган чылбыр түгел. Бу ноктага игътибар итегез. Аны шулай ук чистарту һәм карап тоту кирәк. Майлы пломба чылбырын чистарту өчен pH күрсәткече бик югары яки бик түбән булган төрле майлар яки эретмәләр кулланмагыз, бу пломба боҗрасының искерүенә һәм пломбалау эффектын югалтуына китерергә мөмкин. Гадәттә, чистарту өчен нейтраль сабынлы су кулланырга мөмкин, һәм теш щеткасы өстәү проблеманы хәл итә ала. Яисә махсус йомшак чылбыр балавызы да кулланылырга мөмкин.
Гади чылбырларны чистартуга килгәндә, гадәттә бензин кулланырга мөмкин, чөнки ул яхшы чистарту эффектына ия һәм җиңел очып китә. Чистартканнан соң, май тапларын чиста чүпрәк белән сөртеп киптерегез, аннары майны щетка белән чистартыгыз. Май тапларын сөртеп кенә алыгыз.
Гадәти чылбырның тыгызлыгы, гадәттә, 1,5 см һәм 3 см арасында саклана, бу чагыштырмача нормаль күрсәткеч. Бу мәгълүматлар мотоциклның алгы һәм арткы йолдызчалары арасындагы чылбырның әйләнү диапазонына карый.
Бу күрсәткечтән түбәнрәк төшү чылбырның һәм йолдызчаларның вакытыннан алда тузуына китерәчәк, үзәк подшипниклар дөрес эшләмәячәк, һәм двигательгә кирәксез йөкләнеш төшәчәк. Әгәр ул бу күрсәткечтән югарырак булса, ул эшләмәячәк. Югары тизлектә чылбыр артык нык өскә-аска чайкалачак, хәтта аерылуга китерәчәк, бу исә йөртү куркынычсызлыгына тәэсир итәчәк.
Бастырып чыгару вакыты: 2023 елның 8 апреле