Ang pagkakaiba sa pagitan ng kadena ng oil seal ng motorsiklo at ng ordinaryong kadena

Madalas kong marinig ang mga kaibigan ko na nagtatanong, ano ang pagkakaiba ng mga kadena ng oil seal ng motorsiklo at mga ordinaryong kadena?

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga ordinaryong kadena ng motorsiklo at mga kadenang selyado ng langis ay kung mayroong singsing na sealing sa pagitan ng panloob at panlabas na mga piraso ng kadena. Unang pagtingin sa mga ordinaryong kadena ng motorsiklo.

Ang panloob at panlabas na mga kadena ng mga ordinaryong kadena, ang isang kadena ay binubuo ng mahigit 100 dugtungan ng panloob at panlabas na mga kadena na salitan na konektado sa isa't isa, walang selyong goma sa pagitan ng dalawa, at ang panloob at panlabas na mga kadena ay magkatabi.

Para sa mga ordinaryong kadena, dahil sa pagkakalantad sa hangin, ang alikabok at maputik na tubig habang nakasakay ay papasok sa pagitan ng manggas at mga roller ng kadena. Matapos makapasok ang mga dayuhang bagay na ito, sisirain nila ang puwang sa pagitan ng manggas at mga roller na parang pinong papel de liha. Sa ibabaw na nakadikit, ang puwang sa pagitan ng manggas at roller ay tataas sa paglipas ng panahon, at kahit na sa isang mainam na kapaligiran na walang alikabok, hindi maiiwasan ang pagkasira sa pagitan ng manggas at roller.

Bagama't hindi mahahalata ng mata ang pagkasira at pagkaluma sa pagitan ng mga indibidwal na kawing ng kadena, ang kadena ng motorsiklo ay kadalasang binubuo ng daan-daang kawing ng kadena. Kung magkakapatong ang mga ito, magiging halata ito. Ang pinaka-intuitive na pakiramdam ay parang nakaunat ang kadena. Karaniwan, ang mga ordinaryong kadena ay kailangang higpitan nang isang beses sa humigit-kumulang 1000KM, kung hindi, ang masyadong mahahabang kadena ay malubhang makakaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho.

Tingnan muli ang kadena ng oil seal.
Mayroong singsing na goma na pantakip sa pagitan ng panloob at panlabas na mga plato ng kadena, na tinuturukan ng grasa, na maaaring pumigil sa panlabas na alikabok na sumalakay sa puwang sa pagitan ng mga roller at pin, at pumipigil sa panloob na grasa na maitapon palabas, na maaaring magbigay ng patuloy na pagpapadulas.

Samakatuwid, ang pinahabang mileage ng oil seal chain ay lubhang naantala. Ang isang maaasahang oil seal chain ay halos hindi na kailangang higpitan ang kadena sa loob ng 3000KM, at ang pangkalahatang buhay ng serbisyo ay mas mahaba kaysa sa mga ordinaryong kadena, sa pangkalahatan ay hindi bababa sa 30,000 hanggang 50,000 kilometro.

Gayunpaman, bagama't maganda ang oil seal chain, mayroon din itong mga disbentaha. Una ay ang presyo. Ang oil seal chain ng parehong brand ay kadalasang 4 hanggang 5 beses na mas mahal kaysa sa ordinaryong chain, o higit pa. Halimbawa, ang presyo ng kilalang DID oil seal chain ay maaaring umabot sa mahigit 1,000 yuan, habang ang ordinaryong domestic chain ay halos wala pang 100 yuan, at ang mas magandang brand ay isang daang yuan lamang.

Kung gayon, ang resistensya sa pagtakbo ng kadena ng oil seal ay medyo malaki. Sa madaling salita, ito ay medyo "patay". Sa pangkalahatan ay hindi ito angkop gamitin sa mga modelong may maliit na displacement. Tanging ang mga motorsiklo na may katamtaman at malaking displacement ang gagamit ng ganitong uri ng kadena ng oil seal.

Panghuli, ang oil seal chain ay hindi isang chain na walang maintenance. Bigyang-pansin ang puntong ito. Kailangan din itong linisin at panatilihing malinis. Huwag gumamit ng iba't ibang langis o solusyon na may masyadong mataas o masyadong mababang pH value upang linisin ang oil seal chain, na maaaring magdulot ng pagtanda ng sealing ring at pagkawala ng sealing effect nito. Sa pangkalahatan, maaari kang gumamit ng neutral na tubig na may sabon para sa paglilinis, at ang pagdaragdag ng toothbrush ay maaaring makalutas sa problema. O maaari ring gumamit ng espesyal na mild chain wax.

Para naman sa paglilinis ng mga ordinaryong kadena, karaniwang gasolina ang maaaring gamitin, dahil mahusay itong linisin at madaling mag-alis ng usok. Pagkatapos linisin, gumamit ng malinis na basahan upang punasan ang mga mantsa ng langis at patuyuin ang mga ito, at pagkatapos ay gumamit ng brush upang linisin ang langis. Punasan lamang ang mga mantsa ng langis.

Ang higpit ng normal na kadena ay karaniwang pinapanatili sa pagitan ng 1.5CM at 3CM, na medyo normal. Ang datos na ito ay tumutukoy sa saklaw ng pag-ugoy ng kadena sa pagitan ng harap at likurang mga sprocket ng motorsiklo.

Ang pagbaba sa halagang ito ay magdudulot ng maagang pagkasira ng kadena at mga sprocket, hindi gagana nang maayos ang mga hub bearings, at ang makina ay mabibigatan ng mga hindi kinakailangang karga. Kung ito ay mas mataas kaysa sa datos na ito, hindi ito gagana. Sa mataas na bilis, ang kadena ay tataas at bababa nang labis, at maaaring magdulot pa ng pagkalas, na makakaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho.