Jag hör ofta vänner fråga, vad är skillnaden mellan motorcykeloljetätningskedjor och vanliga kedjor?
Den största skillnaden mellan vanliga motorcykelkedjor och oljetätade kedjor är om det finns en tätningsring mellan de inre och yttre kedjedelarna. Titta först på vanliga motorcykelkedjor.
De inre och yttre kedjorna i vanliga kedjor, en kedja består av mer än 100 leder av inre och yttre kedjor som är växelvis sammankopplade, det finns ingen gummitätning mellan de två, och de inre och yttre kedjorna ligger tätt intill varandra.
För vanliga kedjor kommer damm och lerigt vatten att tränga in mellan hylsan och kedjans rullar på grund av exponering för luft under körning. När dessa främmande föremål har kommit in kommer de att slita på mellanrummet mellan hylsan och rullarna som fint sandpapper. På kontaktytan kommer mellanrummet mellan hylsan och rullen att öka med tiden, och även i en ideal dammfri miljö är slitage mellan hylsan och rullen oundvikligt.
Även om slitaget mellan enskilda kedjelänkar är omärkligt för blotta ögat, består en motorcykelkedja ofta av hundratals kedjelänkar. Om de läggs ovanpå varandra blir det uppenbart. Den mest intuitiva känslan är att kedjan är uttänjd, i princip måste vanliga kedjor dras åt en gång efter cirka 1000 km, annars kommer för långa kedjor allvarligt att påverka körsäkerheten.
Titta på oljetätningskedjan igen.
Mellan de inre och yttre kedjeplattorna finns en tätande gummiring som är injicerad med fett. Detta kan förhindra att utifrån damm tränger in i mellanrummet mellan rullarna och stiften, och förhindra att inre fett slungas ut, vilket kan ge kontinuerlig smörjning.
Därför fördröjs oljetätningskedjans längre körsträcka avsevärt. En pålitlig oljetätningskedja behöver i princip inte dra åt kedjan inom 3000 km, och den totala livslängden är längre än för vanliga kedjor, i allmänhet inte mindre än 30 000 till 50 000 kilometer.
Även om oljetätningskedjan är bra, är den inte utan nackdelar. Den första är priset. Oljetätningskedjan av samma märke är ofta 4 till 5 gånger dyrare än den vanliga kedjan, eller till och med mer. Till exempel kan priset på den välkända DID-oljetätningskedjan nå mer än 1 000 yuan, medan den vanliga inhemska kedjan i princip är mindre än 100 yuan, och det bättre märket bara kostar hundra yuan.
Då är oljetätningskedjans gångmotstånd relativt stort. Enkelt uttryckt är den relativt "död". Den är generellt sett inte lämplig för användning på modeller med liten slagvolym. Endast motorcyklar med medelstor och stor slagvolym kommer att använda den här typen av oljetätningskedja.
Slutligen är oljetätningskedjan inte underhållsfri. Var uppmärksam på detta. Den behöver också rengöras och underhållas. Använd inte olika oljor eller lösningar med för högt eller för lågt pH-värde för att rengöra oljetätningskedjan, vilket kan orsaka att tätningsringen åldras och förlorar sin tätningseffekt. Generellt kan du använda neutralt tvålvatten för rengöring, och att använda en tandborste kan lösa problemet. Eller så kan speciellt milt kedjevax också användas.
När det gäller rengöring av vanliga kedjor kan man generellt använda bensin, eftersom den har en bra rengöringseffekt och lätt förångas. Efter rengöring, använd en ren trasa för att torka bort oljefläckarna och torka dem, och använd sedan en borste för att rengöra oljan. Torka bara bort oljefläckarna.
Kedjans spännhet ligger vanligtvis mellan 1,5 cm och 3 cm, vilket är relativt normalt. Dessa data avser kedjans svängningsintervall mellan motorcykelns fram- och bakdrev.
Om detta värde underskrids, kommer kedjan och kedjehjulen att slitas för tidigt, navlagren kommer inte att fungera korrekt och motorn kommer att belastas med onödiga belastningar. Om det är högre än denna data kommer den inte att fungera. Vid hög hastighet kommer kedjan att svänga upp och ner för mycket och till och med orsaka lossning, vilket påverkar körsäkerheten.
Publiceringstid: 8 april 2023