Pogosto slišim prijatelje, da sprašujejo, kakšna je razlika med verigami za oljna tesnila motornih koles in navadnimi verigami?
Glavna razlika med navadnimi motorističnimi verigami in verigami z oljnim tesnilom je v tem, ali je med notranjim in zunanjim delom verige tesnilni obroč. Najprej si oglejmo navadne motoristične verige.
Notranja in zunanja veriga navadnih verig je sestavljena iz več kot 100 spojev notranje in zunanje verige, ki so izmenično povezani med seboj, med njima ni gumijastega tesnila, notranja in zunanja veriga pa sta tesno druga ob drugi.
Pri navadnih verigah zaradi izpostavljenosti zraku med vožnjo prodre prah in blatna voda med tulcem in valjčki verige. Ko ti tujki vstopijo, obrabijo režo med tulcem in valjčki kot fin brusni papir. Na kontaktni površini se reža med tulcem in valjčkom sčasoma poveča in tudi v idealnem okolju brez prahu je obraba med tulcem in valjčkom neizogibna.
Čeprav obraba med posameznimi členi verige ni opazna s prostim očesom, je veriga motornega kolesa pogosto sestavljena iz več sto členov. Če so nameščeni drug na drugega, bo to očitno. Najbolj intuitiven občutek je, da je veriga raztegnjena, saj je treba navadne verige napeti enkrat na približno 1000 km, sicer bodo predolge verige resno vplivale na varnost vožnje.
Ponovno poglejte verigo oljnega tesnila.
Med notranjo in zunanjo verižno ploščo je tesnilni gumijasti obroč, ki je vbrizgan z mastjo, kar preprečuje vdor zunanjega prahu v režo med valji in zatiči ter preprečuje izločanje notranje masti, kar zagotavlja neprekinjeno mazanje.
Zato se podaljšana življenjska doba verige z oljnim tesnilom močno podaljša. Zanesljiva veriga z oljnim tesnilom v osnovi ne potrebuje zategovanja v 3000 km, njena skupna življenjska doba pa je daljša od življenjske dobe običajnih verig in običajno znaša od 30.000 do 50.000 kilometrov.
Čeprav je veriga z oljnimi tesnili dobra, ni brez slabosti. Prva je cena. Veriga z oljnimi tesnili iste znamke je pogosto 4- do 5-krat dražja od navadne verige ali celo več. Na primer, cena znane verige z oljnimi tesnili DID lahko doseže več kot 1000 juanov, medtem ko je navadna domača veriga v bistvu manjša od 100 juanov, boljša znamka pa stane le sto juanov.
Potem je upor verige oljnega tesnila relativno velik. Poenostavljeno povedano, je relativno "mrtva". Na splošno ni primerna za uporabo pri modelih z majhno prostornino motorja. Tovrstno verigo oljnega tesnila bodo uporabljali le motocikli s srednjo in veliko prostornino.
Končno, veriga z oljnim tesnilom ni veriga brez vzdrževanja. Bodite pozorni na to točko. Tudi ona potrebuje čiščenje in vzdrževanje. Za čiščenje verige z oljnim tesnilom ne uporabljajte različnih olj ali raztopin s previsoko ali prenizko vrednostjo pH, saj lahko to povzroči staranje tesnilnega obroča in izgubo tesnilnega učinka. Na splošno lahko za čiščenje uporabite nevtralno milnico, težavo pa lahko rešite z zobno ščetko. Uporabite lahko tudi poseben blagi vosek za verige.
Kar zadeva čiščenje navadnih verig, lahko na splošno uporabite bencin, saj ima dober čistilni učinek in se zlahka izhlapi. Po čiščenju s čisto krpo obrišite oljne madeže in jih posušite, nato pa s krtačo očistite olje. Preprosto obrišite oljne madeže.
Napetost običajne verige se običajno vzdržuje med 1,5 cm in 3 cm, kar je relativno normalno. Ta podatek se nanaša na razpon nihanja verige med sprednjim in zadnjim zobnikom motornega kolesa.
Če bo ta vrednost nižja, bo veriga in zobniki prezgodnje obrabljeni, ležaji pesta ne bodo delovali pravilno, motor pa bo obremenjen z nepotrebnimi obremenitvami. Če je višja od tega podatka, veriga ne bo delovala. Pri visoki hitrosti bo veriga preveč nihala gor in dol, lahko pa se celo odtrga, kar bo vplivalo na varnost vožnje.
Čas objave: 8. april 2023