Aud adesea prieteni întrebând: care este diferența dintre lanțurile de etanșare a uleiului pentru motociclete și lanțurile obișnuite?
Principala diferență dintre lanțurile obișnuite pentru motociclete și lanțurile etanșate cu ulei este dacă există un inel de etanșare între piesele interioare și exterioare ale lanțului. Mai întâi, uitați-vă la lanțurile obișnuite pentru motociclete.
Lanțurile interioare și exterioare ale lanțurilor obișnuite, un lanț este alcătuit din peste 100 de îmbinări de lanțuri interioare și exterioare conectate alternativ între ele, nu există o garnitură de cauciuc între cele două, iar lanțurile interioare și exterioare sunt strâns unul lângă altul.
În cazul lanțurilor obișnuite, din cauza expunerii la aer, praful și apa noroioasă în timpul mersului vor pătrunde între manșon și rolele lanțului. După ce aceste obiecte străine intră, vor uza spațiul dintre manșon și role ca niște șmirghel fin. Pe suprafața de contact, spațiul dintre manșon și rolă va crește în timp și, chiar și într-un mediu ideal fără praf, uzura dintre manșon și rolă este inevitabilă.
Deși uzura dintre zalele individuale ale lanțului este imperceptibilă cu ochiul liber, un lanț de motocicletă este adesea compus din sute de zale. Dacă acestea sunt suprapuse, va fi evident. Cea mai intuitivă senzație este că lanțul este întins. Practic, lanțurile obișnuite trebuie strânse o dată la aproximativ 1000 km, altfel lanțurile prea lungi vor afecta serios siguranța la volan.
Uită-te din nou la lanțul garniturii de ulei.
Între plăcile lanțului interioare și exterioare există un inel de etanșare din cauciuc, care este injectat cu vaselină, care poate împiedica pătrunderea prafului extern în spațiul dintre role și pini și previne aruncarea vaselinei interne, putând asigura o lubrifiere continuă.
Prin urmare, kilometrajul extins al lanțului de garnituri de ulei este mult întârziat. Un lanț de garnituri de ulei fiabil nu necesită practic strângerea lanțului în decurs de 3000 km, iar durata de viață totală este mai lungă decât cea a lanțurilor obișnuite, în general nu mai puțin de 30.000 până la 50.000 de kilometri.
Totuși, deși lanțul de etanșare a uleiului este bun, nu este lipsit de dezavantaje. Primul este prețul. Lanțul de etanșare a uleiului de la aceeași marcă este adesea de 4 până la 5 ori mai scump decât lanțul obișnuit, sau chiar mai mult. De exemplu, prețul binecunoscutului lanț de etanșare a uleiului DID poate ajunge la peste 1.000 de yuani, în timp ce lanțul obișnuit de uz casnic este practic sub 100 de yuani, iar cel al unei mărci mai bune costă doar o sută de yuani.
Atunci rezistența la rulare a lanțului de simering este relativ mare. În termeni simpli, este relativ „inactivă”. În general, nu este potrivit pentru utilizarea pe modele cu cilindree mică. Doar motocicletele cu cilindree medie și mare vor folosi acest tip de lanț de simering.
În cele din urmă, lanțul garniturii de etanșare nu necesită întreținere. Acordați atenție acestui aspect. De asemenea, necesită curățare și întreținere. Nu utilizați diverse uleiuri sau soluții cu un pH prea mare sau prea mic pentru a curăța lanțul garniturii de etanșare, deoarece acest lucru poate duce la îmbătrânirea inelului de etanșare și la pierderea efectului său de etanșare. În general, puteți utiliza apă neutră cu săpun pentru curățare, iar adăugarea unei periuțe de dinți poate rezolva problema. Sau puteți folosi și ceară specială pentru lanț, cu efect delicat.
În ceea ce privește curățarea lanțurilor obișnuite, în general puteți folosi benzină, deoarece are un efect de curățare bun și se volatilizează ușor. După curățare, folosiți o cârpă curată pentru a șterge petele de ulei și a le usca, apoi folosiți o perie pentru a curăța uleiul. Ștergeți pur și simplu petele de ulei.
Strângerea lanțului normal este în general menținută între 1,5 cm și 3 cm, ceea ce este relativ normal. Aceste date se referă la intervalul de balansare a lanțului dintre pinioanele față și spate ale motocicletei.
Scăderea sub această valoare va cauza uzura prematură a lanțului și a pinioanelor, rulmenții butucului nu vor funcționa corect, iar motorul va fi suprasolicitat cu sarcini inutile. Dacă este mai mare decât această valoare, acesta nu va funcționa. La viteză mare, lanțul se va balansa prea mult în sus și în jos și chiar va provoca desprinderea, ceea ce va afecta siguranța la volan.
Data publicării: 08 aprilie 2023