Frequentemente ouço amigos perguntarem: qual a diferença entre correntes com retentor de óleo para motocicletas e correntes comuns?
A principal diferença entre correntes de motocicleta comuns e correntes seladas a óleo é a presença ou não de um anel de vedação entre as partes interna e externa da corrente. Primeiro, vamos analisar as correntes de motocicleta comuns.
As correntes internas e externas das correntes comuns são compostas por mais de 100 juntas de correntes internas e externas conectadas alternadamente umas às outras, sem vedação de borracha entre elas, e com as correntes internas e externas muito próximas umas das outras.
Em correntes comuns, devido à exposição ao ar, poeira e água barrenta durante a condução, partículas penetram entre a luva e os roletes da corrente. Após a entrada desses corpos estranhos, eles desgastam o espaço entre a luva e os roletes como uma lixa fina. Na superfície de contato, o espaço entre a luva e o rolete aumenta com o tempo e, mesmo em um ambiente ideal e livre de poeira, o desgaste entre a luva e o rolete é inevitável.
Embora o desgaste entre os elos individuais da corrente seja imperceptível a olho nu, uma corrente de motocicleta geralmente é composta por centenas de elos. Se sobrepostos, o desgaste se torna evidente. A sensação mais intuitiva é a de que a corrente está esticada; basicamente, correntes comuns precisam ser tensionadas a cada 1000 km, aproximadamente, caso contrário, correntes muito compridas podem afetar seriamente a segurança ao pilotar.
Observe novamente a corrente do retentor de óleo.
Existe um anel de vedação de borracha entre as placas internas e externas da corrente, preenchido com graxa, que impede a entrada de poeira externa no espaço entre os roletes e pinos, e evita o vazamento da graxa interna, proporcionando lubrificação contínua.
Portanto, a quilometragem prolongada da corrente com retentor de óleo é bastante reduzida. Uma corrente com retentor de óleo confiável geralmente não precisa de aperto adicional por até 3.000 km, e sua vida útil total é maior do que a de correntes comuns, geralmente não inferior a 30.000 a 50.000 quilômetros.
No entanto, embora a corrente com retentor de óleo seja boa, ela não está isenta de desvantagens. A primeira é o preço. Correntes com retentor de óleo da mesma marca costumam ser de 4 a 5 vezes mais caras do que correntes comuns, ou até mais. Por exemplo, o preço de uma corrente com retentor de óleo da renomada marca DID pode chegar a mais de 1.000 yuans, enquanto correntes comuns nacionais custam menos de 100 yuans, e as de marcas melhores custam apenas cem yuans.
Nesse caso, a resistência ao rolamento da corrente com retentor de óleo é relativamente grande. Em termos leigos, é considerada "inerte". Geralmente, não é adequada para uso em modelos de baixa cilindrada. Somente motocicletas de média e alta cilindrada utilizam esse tipo de corrente com retentor de óleo.
Por fim, a corrente com retentor de óleo não é isenta de manutenção. Preste atenção a este ponto. Ela também precisa de limpeza e manutenção. Não utilize óleos ou soluções com pH muito alto ou muito baixo para limpar a corrente com retentor de óleo, pois isso pode causar o envelhecimento do anel de vedação e a perda de sua capacidade de vedação. Geralmente, você pode usar água com sabão neutro para a limpeza, e o uso de uma escova de dentes pode resolver o problema. Ou, ainda, pode-se utilizar cera para correntes suave.
Para a limpeza de correntes comuns, geralmente se pode usar gasolina, pois ela tem um bom efeito de limpeza e evapora facilmente. Após a limpeza, use um pano limpo para remover as manchas de óleo e seque-o. Em seguida, use uma escova para remover o excesso de óleo. Basta esfregar as manchas.
A tensão da corrente normal geralmente se mantém entre 1,5 cm e 3 cm, o que é relativamente normal. Esses dados se referem à amplitude de oscilação da corrente entre as engrenagens dianteira e traseira da motocicleta.
Valores abaixo desse limite causarão desgaste prematuro da corrente e das engrenagens, os rolamentos do cubo não funcionarão corretamente e o motor será sobrecarregado com cargas desnecessárias. Valores acima desse limite também não funcionarão corretamente. Em alta velocidade, a corrente oscilará excessivamente, podendo até mesmo se soltar, o que afetará a segurança na condução.
Data da publicação: 08/04/2023