Perbezaan antara rantai pengedap minyak motosikal dan rantai biasa

Saya sering mendengar rakan-rakan bertanya, apakah perbezaan antara rantai pengedap minyak motosikal dan rantai biasa?

Perbezaan utama antara rantai motosikal biasa dan rantai bertutup minyak ialah sama ada terdapat cincin pengedap antara kepingan rantai dalam dan luar. Pandangan pertama pada rantai motosikal biasa.

Rantai dalam dan luar rantai biasa, rantai terdiri daripada lebih daripada 100 sambungan rantai dalam dan luar yang bersambung secara berselang-seli antara satu sama lain, tiada pengedap getah antara keduanya, dan rantai dalam dan luar bersebelahan rapat antara satu sama lain.

Bagi rantai biasa, disebabkan oleh pendedahan kepada udara, habuk dan air berlumpur semasa menunggang akan menembusi antara lengan dan penggelek rantai. Selepas objek asing ini masuk, ia akan menghauskan jurang antara lengan dan penggelek seperti kertas pasir halus. Pada permukaan yang bersentuhan, jurang antara lengan dan penggelek akan meningkat dari semasa ke semasa, dan walaupun dalam persekitaran bebas habuk yang ideal, haus antara lengan dan penggelek tidak dapat dielakkan.

Walaupun haus dan lusuh antara rantai individu tidak dapat dilihat dengan mata kasar, rantai motosikal selalunya terdiri daripada beratus-ratus rantai. Jika ia ditumpangkan, ia akan menjadi jelas. Perasaan yang paling intuitif ialah rantai itu diregangkan, pada dasarnya rantai biasa perlu diketatkan sekali pada kira-kira 1000KM, jika tidak, rantai yang terlalu panjang akan menjejaskan keselamatan pemanduan dengan serius.

Lihat rantai pengedap minyak itu sekali lagi.
Terdapat cincin getah pengedap antara plat rantai dalam dan luar, yang disuntik dengan gris, yang boleh menghalang habuk luaran daripada menyerang jurang antara penggelek dan pin, dan menghalang gris dalaman daripada dibuang, boleh memberikan pelinciran berterusan.

Oleh itu, jarak tempuh rantai pengedap minyak yang lebih panjang akan tertangguh. Rantai pengedap minyak yang boleh dipercayai pada dasarnya tidak perlu mengetatkan rantai dalam jarak 3000KM, dan jangka hayat keseluruhannya lebih panjang daripada rantai biasa, secara amnya tidak kurang daripada 30,000 hingga 50,000 kilometer.

Walau bagaimanapun, walaupun rantai pengedap minyak itu bagus, ia bukan tanpa kelemahan. Yang pertama ialah harganya. Rantai pengedap minyak jenama yang sama selalunya 4 hingga 5 kali lebih mahal daripada rantai biasa, atau lebih. Contohnya, harga rantai pengedap minyak DID yang terkenal boleh mencecah lebih daripada 1,000 yuan, manakala rantai domestik biasa pada dasarnya kurang daripada 100 yuan, dan jenama yang lebih baik hanya seratus yuan.

Kemudian rintangan larian rantai pengedap minyak agak besar. Dalam istilah awam, ia agak "mati". Ia secara amnya tidak sesuai digunakan pada model sesaran kecil. Hanya motosikal dengan sesaran sederhana dan besar sahaja yang akan menggunakan rantai pengedap minyak jenis ini.

Akhir sekali, rantai pengedap minyak bukanlah rantai bebas penyelenggaraan. Beri perhatian kepada perkara ini. Ia juga memerlukan pembersihan dan penyelenggaraan. Jangan gunakan pelbagai minyak atau larutan dengan nilai pH yang terlalu tinggi atau terlalu rendah untuk membersihkan rantai pengedap minyak, yang boleh menyebabkan cincin pengedap menjadi tua dan kehilangan kesan pengedapnya. Secara amnya, anda boleh menggunakan air sabun neutral untuk pembersihan, dan menambah berus gigi boleh menyelesaikan masalah tersebut. Atau lilin rantai lembut khas juga boleh digunakan.

Bagi pembersihan rantai biasa, anda biasanya boleh menggunakan petrol, kerana ia mempunyai kesan pembersihan yang baik dan mudah meruap. Selepas membersihkan, gunakan kain bersih untuk mengelap kesan minyak dan mengeringkannya, kemudian gunakan berus untuk membersihkan minyak. Lap sahaja kesan minyak.

Ketegangan rantai biasa biasanya dikekalkan antara 1.5CM dan 3CM, yang agak normal. Data ini merujuk kepada julat ayunan rantai antara sproket hadapan dan belakang motosikal.

Jika nilai ini di bawah nilai ini akan menyebabkan rantai dan gegancu haus pramatang, galas hab tidak akan berfungsi dengan baik, dan enjin akan dibebani dengan beban yang tidak perlu. Jika ia lebih tinggi daripada data ini, ia tidak akan berfungsi. Pada kelajuan tinggi, rantai akan berayun ke atas dan ke bawah terlalu banyak, malah menyebabkan rantai tercabut, yang akan menjejaskan keselamatan pemanduan.