A miúdo escoito aos meus amigos preguntar: cal é a diferenza entre as cadeas de selos de aceite da motocicleta e as cadeas ordinarias?
A principal diferenza entre as cadeas de motocicleta ordinarias e as cadeas seladas con aceite é se hai un anel de selado entre as pezas interior e exterior da cadea. Primeiro, observe as cadeas de motocicleta ordinarias.
As cadeas interior e exterior das cadeas ordinarias, unha cadea está composta por máis de 100 unións de cadeas interior e exterior conectadas alternativamente entre si, non hai selo de goma entre as dúas e as cadeas interior e exterior están moi xuntas.
No caso das cadeas ordinarias, debido á exposición ao aire, o po e a auga lamacenta durante a condución penetrarán entre a manga e os rodillos da cadea. Despois de que entren estes obxectos estraños, desgastarán o espazo entre a manga e os rodillos coma se fose papel de lixa fino. Na superficie de contacto, o espazo entre a manga e o rodillo aumentará co tempo e, mesmo nun ambiente ideal sen po, o desgaste entre a manga e o rodillo é inevitable.
Aínda que o desgaste entre os elos individuais da cadea é imperceptible a simple vista, unha cadea de motocicleta adoita estar composta por centos de elos. Se se superpoñen, será obvio. A sensación máis intuitiva é que a cadea está estirada. Basicamente, as cadeas ordinarias deben apertarse unha vez a uns 1000 km; se non, unhas cadeas demasiado longas afectarán gravemente a seguridade da condución.
Mira de novo a cadea do selo de aceite.
Hai un anel de goma de selado entre as placas da cadea interior e exterior, que está inxectado con graxa, o que pode evitar que o po externo invada o espazo entre os rolos e os pasadores e evitar que a graxa interna sexa expulsada, o que pode proporcionar lubricación continua.
Polo tanto, a quilometraxe prolongada da cadea de selos de aceite atrasa considerablemente. Unha cadea de selos de aceite fiable basicamente non precisa apertala en 3000 km, e a vida útil total é maior que a das cadeas ordinarias, xeralmente non inferior a 30.000 a 50.000 quilómetros.
Non obstante, aínda que a cadea de selos de aceite é boa, non está exenta de desvantaxes. A primeira é o prezo. A cadea de selos de aceite da mesma marca adoita ser de 4 a 5 veces máis cara que a cadea ordinaria, ou incluso máis. Por exemplo, o prezo da coñecida cadea de selos de aceite DID pode chegar a máis de 1.000 yuans, mentres que a cadea doméstica ordinaria é basicamente inferior a 100 yuans e a mellor marca só custa cen yuans.
Entón, a resistencia ao funcionamento da cadea de selos de aceite é relativamente grande. En termos sinxelos, está relativamente "morta". Xeralmente non é axeitada para o seu uso en modelos de pequena cilindrada. Só as motocicletas con cilindrada media e grande usarán este tipo de cadea de selos de aceite.
Finalmente, a cadea do selo de aceite non require mantemento. Preste atención a este punto. Tamén precisa limpeza e mantemento. Non empregue varios aceites ou solucións cun valor de pH demasiado alto ou demasiado baixo para limpar a cadea do selo de aceite, xa que isto pode facer que o anel de selado envelleza e perda o seu efecto de selado. Xeralmente, pode usar auga xabonosa neutra para a limpeza e engadir un cepillo de dentes pode resolver o problema. Ou tamén se pode usar cera suave especial para cadeas.
En canto á limpeza de cadeas normais, xeralmente pódese usar gasolina, porque ten un bo efecto de limpeza e é doada de volatilizar. Despois da limpeza, use un pano limpo para limpar as manchas de aceite e séqueas, e despois use un cepillo para limpar o aceite. Simplemente limpe as manchas de aceite.
A tensión da cadea normal mantense xeralmente entre 1,5 cm e 3 cm, o que é relativamente normal. Estes datos refírense ao rango de oscilación da cadea entre os piñóns dianteiro e traseiro da motocicleta.
Baixar deste valor provocará un desgaste prematuro da cadea e dos piñóns, os rolamentos do cubo non funcionarán correctamente e o motor estará sobrecargado con cargas innecesarias. Se é superior a este dato, non funcionará. A alta velocidade, a cadea oscilará demasiado cara arriba e cara abaixo e mesmo provocará o despregamento, o que afectará á seguridade da condución.
Data de publicación: 08-04-2023