J'entends souvent des amis me demander : quelle est la différence entre les chaînes de moto à joints d'huile et les chaînes ordinaires ?
La principale différence entre les chaînes de moto classiques et les chaînes lubrifiées réside dans la présence ou non d'une bague d'étanchéité entre les maillons intérieur et extérieur. Commençons par examiner les chaînes de moto classiques.
Les chaînes intérieures et extérieures des chaînes ordinaires sont constituées de plus de 100 maillons de chaînes intérieures et extérieures reliés alternativement les uns aux autres, sans joint en caoutchouc entre les deux, et les chaînes intérieures et extérieures sont très proches l'une de l'autre.
Pour les chaînes ordinaires, l'exposition à l'air, à la poussière et à l'eau boueuse lors de l'utilisation favorise l'infiltration de ces corps étrangers entre le manchon et les rouleaux. Ces impuretés, en s'infiltrant, usent l'espace entre le manchon et les rouleaux comme du papier de verre fin. Au niveau de la surface de contact, l'espace entre le manchon et les rouleaux s'accroît avec le temps, et même dans un environnement parfaitement propre, l'usure entre le manchon et les rouleaux est inévitable.
Bien que l'usure entre les maillons d'une chaîne soit imperceptible à l'œil nu, une chaîne de moto est souvent composée de centaines de maillons. Si on les superpose, l'usure devient évidente. Le signe le plus évident est que la chaîne est détendue. En général, les chaînes ordinaires doivent être retendre environ tous les 1 000 km, car une chaîne trop longue peut compromettre sérieusement la sécurité de conduite.
Examinez à nouveau la chaîne du joint d'huile.
Il existe un joint torique en caoutchouc entre les plaques de chaîne intérieure et extérieure, rempli de graisse, qui empêche la poussière extérieure de pénétrer dans l'espace entre les rouleaux et les axes, et empêche la graisse interne d'être expulsée, assurant ainsi une lubrification continue.
Par conséquent, la durée de vie de la chaîne de distribution à joints d'huile est considérablement prolongée. Une chaîne de distribution à joints d'huile fiable ne nécessite généralement pas de resserrage avant 3 000 km, et sa durée de vie globale est supérieure à celle des chaînes ordinaires, généralement de 30 000 à 50 000 kilomètres.
Cependant, malgré ses qualités, la chaîne à joints d'huile présente certains inconvénients. Le premier est son prix. À marque égale, une chaîne à joints d'huile coûte souvent quatre à cinq fois plus cher qu'une chaîne ordinaire, voire davantage. Par exemple, le prix d'une chaîne à joints d'huile DID, une marque réputée, peut dépasser 1 000 yuans, tandis qu'une chaîne ordinaire de fabrication chinoise coûte généralement moins de 100 yuans, et une marque haut de gamme seulement une centaine de yuans.
La résistance au roulement de la chaîne à joints d'huile est alors relativement élevée. En d'autres termes, elle est quasiment inerte. Elle n'est généralement pas adaptée aux modèles de petite cylindrée. Seules les motos de moyenne et grosse cylindrée utilisent ce type de chaîne à joints d'huile.
Enfin, la chaîne à joints d'huile nécessite un entretien régulier. Il est important d'en tenir compte : elle requiert un nettoyage et un entretien appropriés. N'utilisez pas d'huiles ou de solutions dont le pH est trop élevé ou trop bas pour la nettoyer, car cela pourrait entraîner le vieillissement prématuré du joint et une perte d'étanchéité. Un nettoyage à l'eau savonneuse neutre, complété par une brosse à dents, est généralement suffisant. Vous pouvez également utiliser une cire spéciale pour chaînes, douce et adaptée.
Pour nettoyer les chaînes ordinaires, l'essence convient généralement, car elle nettoie bien et s'évapore facilement. Après le nettoyage, essuyez les traces d'huile avec un chiffon propre, séchez la chaîne, puis frottez avec une brosse pour enlever l'huile. Il suffit d'essuyer les traces d'huile.
La tension d'une chaîne normale se situe généralement entre 1,5 et 3 cm, ce qui est tout à fait normal. Ces données correspondent au jeu de la chaîne entre les pignons avant et arrière de la moto.
Un réglage inférieur à cette valeur entraînera une usure prématurée de la chaîne et des pignons, un dysfonctionnement des roulements de moyeu et une surcharge inutile du moteur. À l'inverse, un réglage supérieur à cette valeur rendra le système inopérant. À haute vitesse, la chaîne subira des vibrations excessives, pouvant même se détacher et compromettre la sécurité de conduite.
Date de publication : 8 avril 2023