Askotan entzuten ditut lagunak galdetzen, zein da motozikleta-olio-zigilu-kateen eta kate arrunten arteko aldea?
Motozikleta-kate arrunten eta olio-zigilatutako kateen arteko desberdintasun nagusia barneko eta kanpoko kate-piezen artean zigilatzeko eraztun bat dagoen ala ez da. Lehenik eta behin, begiratu motozikleta-kate arruntei.
Kate arrunten barneko eta kanpoko kateak, kate bat txandaka elkarri lotutako 100 juntura baino gehiagoz osatuta dago, ez dago gomazko zigilurik bien artean, eta barneko eta kanpoko kateak elkarren ondoan daude.
Kate arruntetan, airearen eraginpean egoteagatik, hautsa eta ur lohitsua sartuko dira bizikletaz ibiltzean mahuka eta katearen arrabolen artean. Objektu arrotz hauek sartu ondoren, mahuka eta arrabolen arteko tartea higatuko dute lixa fin baten moduan. Kontaktu-gainazalean, mahuka eta arrabolaren arteko tartea handituko da denborarekin, eta hautsik gabeko ingurune ideal batean ere, mahuka eta arrabolaren arteko higadura saihestezina da.
Kate-maila bakoitzaren arteko higadura begi hutsez hautemanezina den arren, motozikleta-kate bat ehunka kate-mailaz osatuta egoten da askotan. Gainjarrita badaude, agerikoa izango da. Sentsazio intuitiboena katea luzatuta dagoela da, funtsean, kate arruntak behin estutu behar dira 1000 km inguruan, bestela, kate luzeegiek gidatzeko segurtasunari eragingo diote larriki.
Begiratu berriro olio-zigiluaren katea.
Barruko eta kanpoko kate-plaken artean zigilatzeko gomazko eraztun bat dago, koipearekin injektatuta dagoena, eta horrek kanpoko hautsa arrabolen eta pinuen arteko hutsunean sartzea eragozten du, eta barneko koipea kanporatzea eragozten du, etengabeko lubrifikazioa emanez.
Beraz, olio-zigilu-katearen kilometraje luzatua asko atzeratzen da. Olio-zigilu-kate fidagarri batek ez du katea 3000 km-tan estutu beharrik, eta zerbitzu-bizitza orokorra kate arruntena baino luzeagoa da, oro har, ez 30.000 eta 50.000 kilometro baino gutxiagokoa.
Hala ere, olio-zigilu katea ona den arren, desabantailak ere baditu. Lehenengoa prezioa da. Marka bereko olio-zigilu katea askotan kate arrunta baino 4-5 aldiz garestiagoa da, edo are gehiago. Adibidez, DID olio-zigilu kate ezagunaren prezioa 1.000 yuan baino gehiagokoa izan daiteke, etxeko kate arrunta, berriz, 100 yuan baino gutxiagokoa da, eta marka hobea ehun yuan besterik ez.
Orduan, olio-zigilu-katearen martxa-erresistentzia nahiko handia da. Hitz gutxitan esanda, nahiko "hila" dago. Oro har, ez da egokia zilindrada txikiko modeloetan erabiltzeko. Zilindrada ertain eta handiko motozikletek bakarrik erabiliko dute olio-zigilu-kate mota hau.
Azkenik, olio-zigiluaren katea ez da mantentze-lanik gabeko katea. Jarri arreta puntu honi. Garbiketa eta mantentze-lanak ere behar ditu. Ez erabili pH altuegia edo baxuegia duten olio edo disoluzio desberdinak olio-zigiluaren katea garbitzeko, zigilu-eraztuna zahartzea eta zigilatze-efektua galtzea eragin baitezake. Oro har, xaboi neutroko ura erabil dezakezu garbitzeko, eta hortzetako eskuila bat gehitzeak arazoa konpondu dezake. Edo kate-argizari leun berezia ere erabil daiteke.
Kate arruntak garbitzeko, oro har, gasolina erabil dezakezu, garbiketa-efektu ona duelako eta erraz lurruntzen delako. Garbitu ondoren, erabili trapu garbi bat olio-orbanak kentzeko eta lehortzeko, eta gero erabili eskuila bat olioa garbitzeko. Garbitu olio-orbanak besterik ez.
Kate normalaren estutasuna normalean 1,5 cm eta 3 cm artean mantentzen da, eta hori nahiko normala da. Datu hauek motozikletaren aurreko eta atzeko piñoien arteko katearen oszilazioaren tarteari egiten diote erreferentzia.
Balio horretatik behera jaisteak katea eta piñoiak goiztiarrago higatzea eragingo du, gurpil-ardatzek ez dute behar bezala funtzionatuko eta motorra beharrezkoak ez diren kargekin kargatuko da. Datu hori baino handiagoa bada, ez du funtzionatuko. Abiadura handian, katea gehiegi gora eta behera kulunkatuko da, eta baita askatzea ere eragingo du, eta horrek gidatzeko segurtasunean eragina izango du.
Argitaratze data: 2023ko apirilaren 8a