Mi ofte aŭdas amikojn demandi, kia estas la diferenco inter ĉenoj por motorciklaj oleosigeloj kaj ordinaraj ĉenoj?
La ĉefa diferenco inter ordinaraj motorciklaj ĉenoj kaj ole-sigelitaj ĉenoj estas ĉu ekzistas sigela ringo inter la interna kaj ekstera ĉenpecoj. Unue rigardu ordinarajn motorciklajn ĉenojn.
La interna kaj ekstera ĉenoj de ordinaraj ĉenoj, ĉeno konsistas el pli ol 100 juntoj de internaj kaj eksteraj ĉenoj alterne konektitaj unu al la alia, ne ekzistas kaŭĉuka sigelo inter la du, kaj la interna kaj ekstera ĉenoj estas proksime unu apud la alia.
Ĉe ordinaraj ĉenoj, pro eksponiĝo al la aero, polvo kaj ŝlima akvo dum rajdado penetros inter la ingon kaj la rulpremilojn de la ĉeno. Post kiam ĉi tiuj fremdaj objektoj eniros, ili eluziĝos la interspacon inter la ingo kaj la rulpremiloj kvazaŭ fajna sablopapero. Sur la kontakta surfaco, la interspaco inter la ingo kaj la rulpremilo pligrandiĝos kun la tempo, kaj eĉ en ideala senpolva medio, eluziĝo inter la ingo kaj la rulpremilo estas neevitebla.
Kvankam la eluziĝo inter individuaj ĉenligiloj estas nerimarkebla per la nuda okulo, motorcikla ĉeno ofte konsistas el centoj da ĉenligiloj. Se ili estas supermetitaj, tio estos evidenta. La plej intuicia sento estas, ke la ĉeno estas streĉita. Esence, ordinaraj ĉenoj devas esti streĉitaj unufoje post ĉirkaŭ 1000 km, alie tro longaj ĉenoj grave influos la vetursekurecon.
Rigardu la ĉenon de la olesigelo denove.
Inter la interna kaj ekstera ĉenplatoj estas sigela kaŭĉuka ringo, kiu estas injektita per graso, kiu povas malhelpi eksteran polvon invadi la interspacon inter la rulpremiloj kaj stiftoj, kaj malhelpi internan grason esti elĵetita, povas provizi kontinuan lubrikadon.
Tial, la plilongigita kilometraĵo de la olefermĉeno estas multe prokrastita. Fidinda olefermĉeno baze ne bezonas streĉi la ĉenon ene de 3000 km, kaj la totala servodaŭro estas pli longa ol tiu de ordinaraj ĉenoj, ĝenerale ne malpli ol 30 000 ĝis 50 000 kilometroj.
Tamen, kvankam la ole-sigela ĉeno estas bona, ĝi ne estas sen malavantaĝoj. La unua estas la prezo. La ole-sigela ĉeno de la sama marko ofte estas 4 ĝis 5 fojojn pli multekosta ol la ordinara ĉeno, aŭ eĉ pli. Ekzemple, la prezo de la konata ole-sigela ĉeno DID povas atingi pli ol 1000 juanojn, dum la ordinara hejma ĉeno estas baze malpli ol 100 juanoj, kaj la pli bona marko estas nur cent juanojn.
Tiam la kurrezisto de la oleosigela ĉeno estas relative granda. Simple dirite, ĝi estas relative "morta". Ĝi ĝenerale ne taŭgas por uzo ĉe modeloj kun malgranda delokiĝo. Nur tiuj motorcikloj kun meza kaj granda delokiĝo uzos ĉi tiun specon de oleosigela ĉeno.
Fine, la ĉeno de la oleosigelo ne estas ĉeno sen prizorgado. Atentu ĉi tiun punkton. Ĝi ankaŭ bezonas purigadon kaj prizorgadon. Ne uzu diversajn oleojn aŭ solvaĵojn kun tro alta aŭ tro malalta pH-valoro por purigi la ĉenon de la oleosigelo, tio povus kaŭzi maljuniĝon de la sigelringo kaj perdon de sia sigela efiko. Ĝenerale, vi povas uzi neŭtralan sapan akvon por purigi, kaj aldoni dentobroson povas solvi la problemon. Aŭ speciala milda ĉenvakso ankaŭ povas esti uzata.
Koncerne la purigadon de ordinaraj ĉenoj, oni ĝenerale povas uzi benzinon, ĉar ĝi havas bonan purigan efikon kaj facile vaporiĝas. Post la purigado, uzu puran tukon por forviŝi la oleajn makulojn kaj sekigi ilin, kaj poste uzu broson por purigi la oleon. Nur forviŝu la oleajn makulojn.
La streĉeco de la normala ĉeno ĝenerale konserviĝas inter 1,5 cm kaj 3 cm, kio estas relative normala. Ĉi tiu datumo rilatas al la ĉena svingintervalo inter la antaŭaj kaj malantaŭaj dentoradoj de la motorciklo.
Falo sub tiun valoron kaŭzos trofruan eluziĝon de la ĉeno kaj dentoj, la nabo-lagroj ne funkcios ĝuste, kaj la motoro estos ŝarĝita per nenecesaj ŝarĝoj. Se ĝi estas pli alta ol tiu valoro, ĝi ne funkcios. Ĉe alta rapideco, la ĉeno svingiĝos supren kaj malsupren tro multe, kaj eĉ kaŭzos malfiksiĝon, kio influos la vetursekurecon.
Afiŝtempo: 8-a de aprilo 2023