Často slyším přátele, jak se ptají, jaký je rozdíl mezi řetězy pro těsnění oleje na motocyklu a běžnými řetězy?
Hlavní rozdíl mezi běžnými motocyklovými řetězy a řetězy s olejovým těsněním spočívá v tom, zda je mezi vnitřní a vnější částí řetězu těsnicí kroužek. Nejprve se podívejme na běžné motocyklové řetězy.
Vnitřní a vnější řetězy běžných řetězů, řetěz se skládá z více než 100 kloubů vnitřního a vnějšího řetězu, které jsou střídavě spojeny, mezi nimi není žádné gumové těsnění a vnitřní a vnější řetězy jsou těsně vedle sebe.
U běžných řetězů se během jízdy mezi objímku a válečky řetězu v důsledku vystavení vzduchu dostává prach a kalná voda. Po vniknutí těchto cizích předmětů opotřebují mezeru mezi objímkou a válečky jako jemný brusný papír. Na kontaktní ploše se mezera mezi objímkou a válečkem časem zvětšuje a i v ideálním prostředí bez prachu je opotřebení mezi objímkou a válečkem nevyhnutelné.
Ačkoli je opotřebení mezi jednotlivými články řetězu pouhým okem nepostřehnutelné, řetěz motocyklu se často skládá ze stovek článků. Pokud jsou na sebe navrstveny, bude to zřejmé. Nejintuitivnějším pocitem je, že je řetěz natažený, v podstatě je nutné běžné řetězy napnout jednou po přibližně 1000 km, jinak příliš dlouhé řetězy vážně ovlivní bezpečnost jízdy.
Znovu se podívejte na řetěz olejového těsnění.
Mezi vnitřní a vnější deskou řetězu je těsnicí gumový kroužek, který je vstřikován mazivem, což zabraňuje vniknutí vnějšího prachu do mezery mezi válečky a čepy a zabraňuje vymrštění vnitřního maziva, což zajišťuje nepřetržité mazání.
Proto se prodloužená životnost řetězu s olejovým těsněním značně zpomaluje. Spolehlivý řetěz s olejovým těsněním v podstatě nemusí být dotahován do 3000 km a celková životnost je delší než u běžných řetězů, obvykle nejméně 30 000 až 50 000 kilometrů.
Přestože je řetěz s těsnicími kroužky dobrý, není bez nevýhod. První je cena. Řetěz s těsnicími kroužky stejné značky je často 4 až 5krát dražší než běžný řetěz, nebo i více. Například cena známého řetězu s těsnicími kroužky DID může dosáhnout více než 1 000 juanů, zatímco běžný domácí řetěz stojí v podstatě méně než 100 juanů a lepší značka stojí jen sto juanů.
Pak je běžecký odpor řetězu těsnicích těsnění relativně velký. Laicky řečeno, je relativně „mrtvý“. Obecně není vhodný pro použití u modelů s malým objemem motoru. Tento typ řetězu těsnicích těsnění používají pouze motocykly se středním a velkým objemem.
Konečně, řetěz s olejovým těsněním není bezúdržbový řetěz. Věnujte pozornost tomuto bodu. I on potřebuje čištění a údržbu. K čištění řetězu s olejovým těsněním nepoužívejte různé oleje ani roztoky s příliš vysokou nebo příliš nízkou hodnotou pH, mohlo by to způsobit stárnutí těsnicího kroužku a ztrátu jeho těsnicího účinku. Obecně lze k čištění použít neutrální mýdlovou vodu a problém lze vyřešit přidáním zubního kartáčku. Nebo lze použít speciální jemný vosk na řetězy.
Pokud jde o čištění běžných řetězů, můžete obecně použít benzín, protože má dobrý čisticí účinek a snadno se odpařuje. Po čištění setřete olejové skvrny čistým hadříkem a osušte je a poté olej očistěte kartáčem. Olejové skvrny jednoduše setřete.
Napětí běžného řetězu se obvykle udržuje mezi 1,5 cm a 3 cm, což je relativně normální. Tento údaj se vztahuje k rozsahu kývání řetězu mezi předním a zadním ozubeným kolem motocyklu.
Klesnutí pod tuto hodnotu způsobí předčasné opotřebení řetězu a ozubených kol, ložiska nábojů nebudou správně fungovat a motor bude zbytečně zatížen. Pokud je hodnota vyšší než tento údaj, nebude řetěz fungovat. Při vysoké rychlosti se bude řetěz příliš kymácet nahoru a dolů a dokonce způsobí jeho uvolnění, což ovlivní bezpečnost jízdy.
Čas zveřejnění: 8. dubna 2023