Mga tiyak na hakbang sa pamamaraan at pag-iingat para sa pagpapanatili ng kadena

Mga hakbang sa pamamaraan

1. Dapat ikabit ang sprocket sa shaft nang walang skew at swing. Sa parehong transmission assembly, ang mga dulo ng dalawang sprocket ay dapat nasa parehong plane. Kapag ang gitnang distansya ng sprocket ay mas mababa sa 0.5 metro, ang pinapayagang deviation ay 1 mm; kapag ang gitnang distansya ng sprocket ay higit sa 0.5 metro, ang pinapayagang deviation ay 2 mm. Gayunpaman, hindi pinapayagan ang pagkakaroon ng friction sa gilid ng ngipin ng sprocket. Kung ang dalawang gulong ay masyadong offset, madaling magdulot ng off-chain at mabilis na pagkasira. Dapat maging maingat sa pagsuri at pagsasaayos ng offset kapag nagpapalit ng sprocket.
2. Dapat na angkop ang higpit ng kadena. Kung ito ay masyadong masikip, tataas ang konsumo ng kuryente, at madaling masira ang bearing; kung ang kadena ay masyadong maluwag, madali itong tatalon at matanggal sa kadena. Ang antas ng higpit ng kadena ay: iangat o idiin pababa mula sa gitna ng kadena, at ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng dalawang sprocket ay humigit-kumulang 2-3cm.
3. Masyadong mahaba o naunat ang bagong kadena pagkatapos gamitin, kaya mahirap itong isaayos. Maaari mong tanggalin ang mga kawing ng kadena depende sa sitwasyon, ngunit dapat itong maging pantay na numero. Ang kawing ng kadena ay dapat dumaan sa likod ng kadena, ang piraso ng pangkabit ay dapat ipasok sa labas, at ang bukana ng piraso ng pangkabit ay dapat humarap sa kabaligtaran na direksyon ng pag-ikot.

4. Matapos malubha ang pagkasira ng sprocket, dapat palitan ang bagong sprocket at kadena nang sabay-sabay upang matiyak ang mahusay na meshing. Hindi maaaring palitan nang mag-isa ang isang bagong kadena o bagong sprocket. Kung hindi, magdudulot ito ng mahinang meshing at mapabilis ang pagkasira ng bagong kadena o bagong sprocket. Matapos masira ang ibabaw ng ngipin ng sprocket sa isang tiyak na lawak, dapat itong baligtarin at gamitin sa tamang oras (tumutukoy sa sprocket na ginagamit sa adjustable surface). upang pahabain ang oras ng paggamit.
5. Hindi maaaring ihalo ang lumang kadena sa ilang bagong kadena, kung hindi ay madaling magdulot ng impact sa transmisyon at masira ang kadena.
6. Dapat punuin ng lubricating oil ang kadena habang ginagawa. Dapat pumasok ang lubricating oil sa katugmang puwang sa pagitan ng roller at ng panloob na manggas upang mapabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho at mabawasan ang pagkasira.
7. Kapag ang makina ay itinago nang matagal, ang kadena ay dapat tanggalin at linisin gamit ang kerosene o diesel oil, at pagkatapos ay pahiran ng engine oil o mantikilya at iimbak sa isang tuyong lugar upang maiwasan ang kalawang.

Mga pag-iingat

Para sa mga sasakyang may rear derailleur, itakda ang kadena sa estado ng pinakamaliit na pares ng gulong at ng pinakamaliit na gulong bago paandarin ang kadena, upang ang kadena ay medyo maluwag at madaling patakbuhin, at hindi madaling "tumalbog" pagkatapos itong maputol.
Matapos linisin at paandarin ang kadena, dahan-dahang baligtarin ang crankset. Ang mga chain link na lumalabas sa rear derailleur ay dapat na maituwid. Kung ang ilang chain link ay nananatili pa rin sa isang tiyak na anggulo, nangangahulugan ito na ang paggalaw nito ay hindi maayos, na isang patay na buhol at dapat ayusin. Pag-aayos. Kung may matagpuang sirang link, dapat itong palitan sa tamang oras. Upang mapanatili ang kadena, inirerekomenda na mahigpit na pag-iba-ibahin ang tatlong uri ng pin at gumamit ng mga connecting pin.

Bigyang-pansin ang tuwid na pagkakagawa kapag ginagamit ang pamutol ng kadena, upang hindi madaling mabaluktot ang didal. Ang maingat na paggamit ng mga kagamitan ay hindi lamang mapoprotektahan ang mga kagamitan, kundi makakamit din ang magagandang resulta. Kung hindi, madaling masira ang mga kagamitan, at mas malamang na masira ng mga nasirang kagamitan ang mga bahagi nito. Ito ay isang mabisyo na siklo.