ਕਿਉਂਕਿ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆਯੋਗ ਰੇਂਜ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਮ-ਸੰਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਦਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮ ਸੰਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੇਨ ਦੀ ਸਮ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਅਜੀਬ ਸੰਖਿਆ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਬਰਾਬਰ ਪਹਿਨ ਸਕਣ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਣ।
ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦੰਦ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ =i
ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੰਦ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡਣ ਕਾਰਨ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਚੇਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘਿਸਣ ਕਾਰਨ ਪਿੰਨ ਪਤਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਲੀਵਜ਼ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਪਤਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਟੈਂਸਿਲ ਲੋਡ F ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਚੇਨ ਦੀ ਪਿੱਚ ਲੰਬੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਚੇਨ ਪਿੱਚ ਲੰਬੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿੱਚ ਸਰਕਲ d ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟ੍ਰਾਂਜਿਸ਼ਨ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਪਸੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਆਮ ਕਾਰਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨ ਦੀ ਪਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਲੋਡ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿੱਚ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਚੇਨ ਸਪੀਡ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਦੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੌਰਾਨ ਛੋਟੀਆਂ-ਪਿੱਚ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਛੋਟੀਆਂ-ਪਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਰੋਅ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਕਸਰ ਵੱਡੀ-ਪਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਫਰਵਰੀ-19-2024