ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਕਿਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ?

(1) ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਚੇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ, 40Mn ਅਤੇ 45Mn ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 35 ਸਟੀਲ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 40Mn ਅਤੇ 45Mn ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ S35C ਅਤੇ SAEl035 ਸਟੀਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ 1.5% ਤੋਂ 2.5% ਮੋਟਾਈ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਅਕਸਰ ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੁਰਭੁਰਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਠੋਰਤਾ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (40HRC ਤੋਂ ਘੱਟ)। ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਾਈ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਠੋਰਤਾ 50HRC ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੇਨ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਂਸਿਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ।
(2) ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ S35C ਅਤੇ SAEl035 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਲ ਬੈਲਟ ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਭੱਠੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੌਰਾਨ, ਰੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇਲਾਜ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੁਝਾਉਣ ਅਤੇ ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭੁਰਭੁਰਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਤਹ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਟਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਨਿਰੀਖਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੂਈ ਵਰਗੀ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਬਣਤਰ (ਲਗਭਗ 15-30um) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਵਰਗੀ ਮਾਰਟੇਨਸਾਈਟ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਂਸਿਲ ਲੋਡ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.5mm ਮੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟੈਂਸਿਲ ਫੋਰਸ >18 kN ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਚੇਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.6-1.7mm ਮੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟੈਂਸਿਲ ਫੋਰਸ >17.8 kN ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(3) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਿੰਨ, ਸਲੀਵਜ਼ ਅਤੇ ਰੋਲਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਂਸਿਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਚੇਨ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 20CrMnMo ਦੀ ਬਜਾਏ 20CrMnTiH ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਪਿੰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਟੈਂਸਿਲ ਲੋਡ 13% ਵਧ ਕੇ 18% ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ SAE8620 ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸਲੀਵ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ। ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸਲੀਵ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਗੈਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਕੇ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਕੇ, ਚੇਨ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਟੈਂਸਿਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(4) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚੇਨ ਪਾਰਟਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਿੰਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਲੀਵ, ਬਾਹਰੀ ਲਿੰਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਰੈਂਸ ਫਿੱਟ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਸਲੀਵ ਇੱਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚੇਨ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਚੇਨ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੈਂਸਿਲ ਲੋਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: A, B ਅਤੇ C। ਕਲਾਸ A ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਕਲਾਸ B ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਕਲਾਸ C ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਲਾਸ A ਚੇਨ ਪਾਰਟਸ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਸਖ਼ਤ ਹਨ।