ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਬਣਤਰ ਕੀ ਹੈ?

ਚੇਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਚੇਨ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨ
ਚੇਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਸਿਰਫ਼ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲਿੱਪਾਂ ਜਾਂ ਕੋਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਜੇਕਰ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਿੰਕ ਵਾਧੂ ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਭਾਰ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਕਈ ਪੰਚਡ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚੇਨ ਪਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਲ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚੇਨ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਪਲੇਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਾਈਡ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਗਾਈਡ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ)। ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਿੱਧੇ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਾਸਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਜੋੜਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਕਿਸਮ ਰਗੜ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੈਡ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਰੋਲਰ ਚੇਨਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ (40m/s ਤੱਕ ਚੇਨ ਸਪੀਡ) ਜਾਂ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਗਤੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਸਿਰਫ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਚਾਪ ਰੇਡੀਅਸ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾੜੀ ਚਾਪ ਰੇਡੀਅਸ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾੜੀ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾੜੀ ਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ GB1244-85 ਵੇਖੋ)। ਹਰੇਕ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦਾ ਅਸਲ ਚਿਹਰਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕੋਗਿੰਗ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲਾਜ ਸਪਰੋਕੇਟ ਦੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਰਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਦੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਰਵ ਹਨ ਜੋ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ "ਤਿੰਨ ਚਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ" ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਅੰਤਮ ਚਿਹਰੇ ਵਾਲੇ ਦੰਦ ਦਾ ਆਕਾਰ ਤਿੰਨ ਚਾਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਪਰੋਕੇਟ
ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਤਹ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਚਾਪ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਚੇਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਮਿਲ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਰਕਿੰਗ ਡਰਾਇੰਗ 'ਤੇ ਅੰਤਮ ਚਿਹਰੇ ਵਾਲੇ ਦੰਦ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਖਿੱਚਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸਤਹ ਦੰਦ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸਤਹ ਦੰਦ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੈਨੂਅਲ ਵੇਖੋ। ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪਰਕ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਰਮੀ-ਇਲਾਜ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਲ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ Q235, Q275, 45, ZG310-570, ਆਦਿ), ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ HT200), ਆਦਿ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਠੋਸ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਦਰਮਿਆਨੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਦੰਦ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਹੱਬ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪੁਲੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।