ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡੈਰੇਲੀਅਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡੈਰੇਲੀਅਰ 'ਤੇ ਦੋ ਪੇਚ ਹਨ। ਇੱਕ "H" ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ 'ਤੇ "L" ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੱਡੀ ਚੇਨਿੰਗ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਚੇਨਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ L ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲਾ ਡੈਰੇਲੀਅਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਚੇਨਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ।
ਸਾਈਕਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਚੇਨਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਚੇਨਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਦੀ ਚੇਨਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਚੇਨਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪੈਡਲ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੱਗੇ ਦੀ ਚੇਨਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਚੇਨਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪੈਡਲ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਚੇਨਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੜਕੀ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ:
ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੇਨ ਅਤੇ ਜੈਕੇਟ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਜੜਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਕੋਰ ਅਤੇ ਜੈਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੰਦ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਰ ਨੂੰ ਕੋਰ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੱਚੇ ਦੇ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ, ਕਿਆਨਜਿਨ ਨੇ ਕਿਆਨਜਿਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਜੈਕ ਦੰਦ ਦੀ ਨੋਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੰਦ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਜੜ੍ਹ 'ਤੇ ਜੈਕ ਨੂੰ ਉਛਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਕਲਿਕ" ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਹਰੇਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੰਦਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ "ਕਲਿੱਕ-ਕਲਿੱਕ" ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਟ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਜੋ ਜੈਕ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ "ਕਲਿੱਕ-ਕਲਿੱਕ" ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ। ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਨਵੰਬਰ-24-2023