(1) Hovedforskjellen mellom stålmaterialene som brukes til kjettingdeler i inn- og utland ligger i de indre og ytre kjettingplatene. Kjettingplatens ytelse krever høy strekkfasthet og en viss seighet. I Kina brukes vanligvis 40Mn og 45Mn til produksjon, og 35-stål brukes sjelden. Den kjemiske sammensetningen av 40Mn- og 45Mn-stålplater er bredere enn den til utenlandske S35C- og SAEl035-stål, og det er 1,5 % til 2,5 % avkulling på overflatens tykkelse. Derfor lider kjettingplaten ofte av sprøbrudd etter bråkjøling og tilstrekkelig herding.
Under hardhetstesten er overflatehardheten til kjettingplaten etter bråkjøling lav (mindre enn 40 HRC). Hvis en viss tykkelse på overflatelaget slites bort, kan hardheten nå mer enn 50 HRC, noe som vil påvirke kjettingens minimumsstrekkbelastning alvorlig.
(2) Utenlandske produsenter bruker vanligvis S35C og SAEl035, og bruker mer avanserte kontinuerlige nettbåndkarbureringsovner. Under varmebehandlingen brukes en beskyttende atmosfære for rekarburiseringsbehandling. I tillegg implementeres streng prosesskontroll på stedet, slik at kjettingplater sjelden oppstår. Etter bråkjøling og anløping oppstår sprøbrudd eller lav overflatehardhet.
Metallografiske observasjoner viser at det er en stor mengde fin nålelignende martensittstruktur (ca. 15-30 µm) på overflaten av kjettingplaten etter bråkjøling, mens kjernen har en strimmellignende martensittstruktur. Under samme kjettingplatetykkelse er den minimale strekkbelastningen etter herding større enn for innenlandske produkter. I utlandet brukes vanligvis 1,5 mm tykke plater, og den nødvendige strekkkraften er >18 kN, mens innenlandske kjettinger vanligvis bruker 1,6-1,7 mm tykke plater, og den nødvendige strekkkraften er >17,8 kN.
(3) På grunn av den kontinuerlige forbedringen av kravene til motorsykkelkjededeler, fortsetter innenlandske og utenlandske produsenter å forbedre stålet som brukes til pinner, hylser og ruller. Minimum strekkbelastning og spesielt slitestyrken til kjeden er relatert til stålet. Etter at innenlandske og utenlandske produsenter nylig valgte 20CrMnTiH-stål som pinnemateriale i stedet for 20CrMnMo, økte kjedets strekkbelastning med 13 % til 18 %, og utenlandske produsenter brukte SAE8620-stål som pinne- og hylsemateriale. Dette er også relatert til dette. Praksis har vist at bare ved å forbedre passformen mellom pinnen og hylsen, forbedre varmebehandlingsprosessen og smøringen, kan slitestyrken og strekkbelastningen til kjeden forbedres betraktelig.
(4) I motorsykkelkjededeler er den indre leddplaten og hylsen, den ytre leddplaten og pinnen festet sammen med en presspasning, mens pinnen og hylsen har en klaringspasning. Pasningen mellom kjededelene har stor innflytelse på kjedets slitestyrke og minimale strekkbelastning. I henhold til ulike bruksområder og skadebelastninger på kjeden er den delt inn i tre nivåer: A, B og C. Klasse A brukes til kraftig, høyhastighets og viktig girkasse; klasse B brukes til generell girkasse; klasse C brukes til vanlig girskifting. Derfor er koordineringskravene mellom klasse A-kjededeler strengere.
Publisert: 08.09.2023