ഒരു മോട്ടോർസൈക്കിൾ ചെയിൻ ഏത് മെറ്റീരിയലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്?

(1) സ്വദേശത്തും വിദേശത്തും ചെയിൻ ഭാഗങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റീൽ വസ്തുക്കൾ തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം അകത്തെയും പുറത്തെയും ചെയിൻ പ്ലേറ്റുകളിലാണ്. ചെയിൻ പ്ലേറ്റിന്റെ പ്രകടനത്തിന് ഉയർന്ന ടെൻസൈൽ ശക്തിയും ഒരു നിശ്ചിത കാഠിന്യവും ആവശ്യമാണ്. ചൈനയിൽ, 40Mn ഉം 45Mn ഉം സാധാരണയായി നിർമ്മാണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ 35 സ്റ്റീൽ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. 40Mn ഉം 45Mn ഉം സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകളുടെ രാസഘടന വിദേശ S35C, SAEl035 സ്റ്റീലുകളേക്കാൾ വിശാലമാണ്, കൂടാതെ ഉപരിതലത്തിൽ 1.5% മുതൽ 2.5% വരെ കട്ടിയുള്ള ഡീകാർബറൈസേഷൻ ഉണ്ട്. അതിനാൽ, ചെയിൻ പ്ലേറ്റ് പലപ്പോഴും കെടുത്തലിനും മതിയായ ടെമ്പറിംഗിനും ശേഷം പൊട്ടുന്ന ഒടിവ് അനുഭവിക്കുന്നു.
കാഠിന്യം പരിശോധനയിൽ, ചെയിൻ പ്ലേറ്റിന്റെ കെടുത്തിയതിനുശേഷം ഉപരിതല കാഠിന്യം കുറവാണ് (40HRC-യിൽ താഴെ). ഉപരിതല പാളിയുടെ ഒരു നിശ്ചിത കനം തേഞ്ഞുപോയാൽ, കാഠിന്യം 50HRC-യിൽ കൂടുതലാകാം, ഇത് ചെയിനിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ടെൻസൈൽ ലോഡിനെ സാരമായി ബാധിക്കും.
(2) വിദേശ നിർമ്മാതാക്കൾ സാധാരണയായി S35C, SAEl035 എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ കൂടുതൽ നൂതനമായ തുടർച്ചയായ മെഷ് ബെൽറ്റ് കാർബറൈസിംഗ് ചൂളകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചൂട് ചികിത്സയ്ക്കിടെ, റീകാർബറൈസേഷൻ ചികിത്സയ്ക്കായി ഒരു സംരക്ഷിത അന്തരീക്ഷം ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ, കർശനമായ ഓൺ-സൈറ്റ് പ്രക്രിയ നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കുന്നു, അതിനാൽ ചെയിൻ പ്ലേറ്റുകൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ സംഭവിക്കൂ. ക്വഞ്ചിംഗിനും ടെമ്പറിംഗിനും ശേഷം, പൊട്ടുന്ന ഒടിവ് അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ഉപരിതല കാഠിന്യം സംഭവിക്കുന്നു.
മെറ്റലോഗ്രാഫിക് നിരീക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് ചെയിൻ പ്ലേറ്റിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ കെടുത്തിയ ശേഷം സൂചി പോലുള്ള മാർട്ടൻസൈറ്റ് ഘടന (ഏകദേശം 15-30um) വലുതാണെന്നും, കോർ സ്ട്രിപ്പ് പോലുള്ള മാർട്ടൻസൈറ്റ് ഘടനയാണെന്നും ആണ്. ഒരേ ചെയിൻ പ്ലേറ്റ് കട്ടിയുള്ള അവസ്ഥയിൽ, ടെമ്പറിംഗിന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ടെൻസൈൽ ലോഡ് ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പന്നങ്ങളേക്കാൾ വലുതാണ്. വിദേശ രാജ്യങ്ങളിൽ, 1.5mm കട്ടിയുള്ള പ്ലേറ്റുകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ആവശ്യമായ ടെൻസൈൽ ബലം >18 kN ആണ്, അതേസമയം ആഭ്യന്തര ശൃംഖലകൾ സാധാരണയായി 1.6-1.7mm കട്ടിയുള്ള പ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ആവശ്യമായ ടെൻസൈൽ ബലം >17.8 kN ആണ്.

(3) മോട്ടോർസൈക്കിൾ ചെയിൻ ഭാഗങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ തുടർച്ചയായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ, ആഭ്യന്തര, വിദേശ നിർമ്മാതാക്കൾ പിന്നുകൾ, സ്ലീവുകൾ, റോളറുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്റ്റീൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുന്നു. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ടെൻസൈൽ ലോഡും പ്രത്യേകിച്ച് ചെയിനിന്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും സ്റ്റീലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആഭ്യന്തര, വിദേശ നിർമ്മാതാക്കൾ അടുത്തിടെ 20CrMnMo ന് പകരം 20CrMnTiH സ്റ്റീൽ പിൻ മെറ്റീരിയലായി തിരഞ്ഞെടുത്തതിനുശേഷം, ചെയിൻ ടെൻസൈൽ ലോഡ് 13% വർദ്ധിച്ച് 18% ആയി, വിദേശ നിർമ്മാതാക്കൾ SAE8620 സ്റ്റീൽ പിൻ, സ്ലീവ് മെറ്റീരിയലായി ഉപയോഗിച്ചു. ഇതും ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പിന്നിനും സ്ലീവിനും ഇടയിലുള്ള ഫിറ്റ് വിടവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും, ഹീറ്റ് ട്രീറ്റ്മെന്റ് പ്രക്രിയയും ലൂബ്രിക്കേഷനും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെയും മാത്രമേ ചെയിനിന്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും ടെൻസൈൽ ലോഡും വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ എന്ന് പ്രാക്ടീസ് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
(4) മോട്ടോർസൈക്കിൾ ചെയിൻ ഭാഗങ്ങളിൽ, അകത്തെ ലിങ്ക് പ്ലേറ്റ്, സ്ലീവ്, പുറം ലിങ്ക് പ്ലേറ്റ്, പിൻ എന്നിവയെല്ലാം ഒരു ഇന്റർഫറൻസ് ഫിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം പിൻ, സ്ലീവ് എന്നിവ ഒരു ക്ലിയറൻസ് ഫിറ്റ് ആണ്. ചെയിൻ ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഫിറ്റ് ചെയിനിന്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധത്തിലും കുറഞ്ഞ ടെൻസൈൽ ലോഡിലും വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ചെയിനിന്റെ വ്യത്യസ്ത ഉപയോഗ അവസരങ്ങളും കേടുപാടുകൾ ലോഡുകളും അനുസരിച്ച്, ഇത് മൂന്ന് ലെവലുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: എ, ബി, സി. ക്ലാസ് എ ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി, ഹൈ-സ്പീഡ്, പ്രധാനപ്പെട്ട ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്നു; ക്ലാസ് ബി ജനറൽ ട്രാൻസ്മിഷനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു; ക്ലാസ് സി സാധാരണ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ക്ലാസ് എ ചെയിൻ ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഏകോപന ആവശ്യകതകൾ കൂടുതൽ കർശനമാണ്.