ഡബിൾ-പിച്ച് റോളർ ചെയിനുകളുടെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ

ഡബിൾ-പിച്ച് റോളർ ചെയിനുകളുടെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ

വ്യാവസായിക ട്രാൻസ്മിഷൻ, കൺവെയിംഗ് മേഖലയിൽ, വലിയ കേന്ദ്ര ദൂരങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള കഴിവും കുറഞ്ഞ ലോഡ് നഷ്ടവും കാരണം, ഡബിൾ-പിച്ച് റോളർ ചെയിനുകൾ കാർഷിക യന്ത്രങ്ങൾ, ഖനന കൺവെയിംഗ്, ലഘു വ്യാവസായിക ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പ്രധാന ഘടകങ്ങളായി മാറിയിരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത റോളർ ചെയിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അവയുടെ സവിശേഷമായ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ അവയുടെ സ്ഥിരതയും കാര്യക്ഷമതയും നേരിട്ട് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനം ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകളുടെ ആഴത്തിലുള്ള വിശകലനം നൽകും.ഇരട്ട-പിച്ച് റോളർ ചെയിനുകൾമൂന്ന് വീക്ഷണകോണുകളിൽ നിന്ന്: കോർ സ്ട്രക്ചറൽ വിശകലനം, ഡിസൈൻ ലോജിക്, പ്രകടന പരസ്പര ബന്ധങ്ങൾ, തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, പ്രയോഗം, പരിപാലനം എന്നിവയ്ക്കായി ഒരു പ്രൊഫഷണൽ റഫറൻസ് നൽകുന്നു.

I. ഡബിൾ-പിച്ച് റോളർ ചെയിൻ കോർ സ്ട്രക്ചർ വിശകലനം

ഒരു ഡബിൾ-പിച്ച് റോളർ ചെയിനിന്റെ "ഡബിൾ പിച്ച്" എന്നത് ഒരു ചെയിൻ ലിങ്ക് സെന്റർ ദൂരത്തെ (ഒരു പിന്നിന്റെ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് അടുത്തുള്ള പിന്നിന്റെ മധ്യത്തിലേക്കുള്ള ദൂരം) സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അത് ഒരു പരമ്പരാഗത റോളർ ചെയിനിന്റെ ഇരട്ടിയാണ്. ഈ അടിസ്ഥാന രൂപകൽപ്പന വ്യത്യാസം ഇനിപ്പറയുന്ന നാല് കോർ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളുടെ അതുല്യമായ രൂപകൽപ്പനയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇവ ഒരുമിച്ച് അതിന്റെ പ്രവർത്തനപരമായ ഗുണങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

1. ചെയിൻ ലിങ്കുകൾ: ഒരു "ദൈർഘ്യമേറിയ പിച്ച് + ലളിതമാക്കിയ അസംബ്ലി" ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റ്
പിച്ച് ഡിസൈൻ: ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് റോളർ ചെയിനിന്റെ ഇരട്ടി പിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഉദാ: 12.7mm ന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയിൻ പിച്ച് 25.4mm ന്റെ ഇരട്ട-പിച്ച് ചെയിൻ പിച്ചിന് തുല്യമാണ്). ഇത് ഒരേ ട്രാൻസ്മിഷൻ നീളത്തിൽ ചെയിൻ ലിങ്കുകളുടെ ആകെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയിൻ ഭാരവും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സങ്കീർണ്ണതയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അസംബ്ലി: ഒരു സിംഗിൾ ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റിൽ പരമ്പരാഗത ചെയിനുകളുടെ സാധാരണ "ഒരു പിച്ചിൽ ഒരു സെറ്റ് ലിങ്ക് പ്ലേറ്റുകൾ" എന്നതിന് പകരം "രണ്ട് പുറം ലിങ്ക് പ്ലേറ്റുകൾ + രണ്ട് അകത്തെ ലിങ്ക് പ്ലേറ്റുകൾ + ഒരു സെറ്റ് റോളർ ബുഷിംഗുകൾ" അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇത് പിച്ചിൽ ലോഡ്-ബെയറിംഗ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനൊപ്പം ഘടകങ്ങളുടെ എണ്ണം ലളിതമാക്കുന്നു.

2. റോളറുകളും ബുഷിംഗുകളും: ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള "ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ഫിറ്റ്"
റോളർ മെറ്റീരിയൽ: കൂടുതലും കുറഞ്ഞ കാർബൺ സ്റ്റീൽ (ഉദാ. 10# സ്റ്റീൽ) കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് കാർബറൈസിംഗ്, ക്വഞ്ചിംഗ് ട്രീറ്റ്‌മെന്റിന് വിധേയമാകുന്നു, സ്പ്രോക്കറ്റുമായി മെഷ് ചെയ്യുമ്പോൾ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം ഉറപ്പാക്കാൻ HRC58-62 ഉപരിതല കാഠിന്യം കൈവരിക്കുന്നു. ചില ഹെവി-ലോഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ തുരുമ്പെടുക്കൽ പ്രതിരോധത്തിനായി സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. സ്ലീവ് ഡിസൈൻ: സ്ലീവിനും റോളറിനും ഒരു ക്ലിയറൻസ് ഫിറ്റ് (0.01-0.03mm) ഉണ്ട്, അതേസമയം അകത്തെ ദ്വാരത്തിനും പിന്നിനും ഒരു ഇന്റർഫെറൻസ് ഫിറ്റ് ഉണ്ട്. ഇത് മൂന്ന്-ലെയർ ഡ്രാഗ്-റിഡ്യൂസിംഗ് ഘടന സൃഷ്ടിക്കുന്നു: “പിൻ ഫിക്സേഷൻ + സ്ലീവ് റൊട്ടേഷൻ + റോളർ റോളിംഗ്.” ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘർഷണ ഗുണകം 0.02-0.05 ആയി കുറയ്ക്കുന്നു, സ്ലൈഡിംഗ് ഘർഷണത്തേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.

3. ചെയിൻ പ്ലേറ്റുകൾ: ടെൻസൈൽ സപ്പോർട്ടിനുള്ള "വൈഡ് വിഡ്ത്ത് + കട്ടിയുള്ള മെറ്റീരിയൽ"
ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പന: പുറം, അകത്തെ ലിങ്ക് പ്ലേറ്റുകൾ ഒരേ സ്പെസിഫിക്കേഷന്റെ പരമ്പരാഗത ചെയിനുകളേക്കാൾ 15%-20% വീതിയുള്ള "വിശാലമായ ദീർഘചതുരാകൃതിയിലുള്ള" ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് സ്പ്രോക്കറ്റ് ഇടപഴകൽ സമയത്ത് റേഡിയൽ മർദ്ദം ചിതറിക്കുകയും ചെയിൻ പ്ലേറ്റ് അരികുകളിൽ തേയ്മാനം തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.
കനം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ: ലോഡ് റേറ്റിംഗിനെ ആശ്രയിച്ച്, ചെയിൻ പ്ലേറ്റ് കനം സാധാരണയായി 3-8mm ആണ് (പരമ്പരാഗത ചെയിനുകൾക്ക് 2-5mm നെ അപേക്ഷിച്ച്). ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള കാർബൺ സ്റ്റീൽ (40MnB പോലുള്ളവ) ഉപയോഗിച്ച് ക്വഞ്ചിംഗ്, ടെമ്പറിംഗ് എന്നിവയിലൂടെ നിർമ്മിച്ച ചെയിൻ പ്ലേറ്റുകൾ 800-1200 MPa എന്ന ടെൻസൈൽ ശക്തി കൈവരിക്കുന്നു, ഇത് ദീർഘദൂര ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ ടെൻസൈൽ ലോഡ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.

4. പിൻ: "നേർത്ത വ്യാസം + നീളമുള്ള ഭാഗം" കണക്ഷനിലേക്കുള്ള താക്കോൽ
വ്യാസ രൂപകൽപ്പന: നീളമുള്ള പിച്ച് കാരണം, പിൻ വ്യാസം അതേ സ്പെസിഫിക്കേഷനുള്ള ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയിനിനേക്കാൾ അല്പം ചെറുതാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയിൻ പിൻ വ്യാസം 7.94mm ആണ്, അതേസമയം ഒരു ഡബിൾ-പിച്ച് ചെയിൻ പിൻ വ്യാസം 6.35mm ആണ്). എന്നിരുന്നാലും, നീളം ഇരട്ടിയാക്കുന്നു, വലിയ സ്പാനുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും അടുത്തുള്ള ലിങ്കുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥിരതയുള്ള കണക്ഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ഉപരിതല ചികിത്സ: പിൻ ഉപരിതലം ക്രോം പൂശിയതോ ഫോസ്ഫേറ്റഡ് ചെയ്തതോ ആണ്, 5-10μm കട്ടിയുള്ളതാണ്. ഈ കോട്ടിംഗ് നാശന പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സ്ലീവിന്റെ ആന്തരിക ബോറുമായുള്ള സ്ലൈഡിംഗ് ഘർഷണം കുറയ്ക്കുകയും ക്ഷീണ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (സാധാരണയായി 1000-2000 മണിക്കൂർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ആയുസ്സ് വരെ എത്തുന്നു).

II. ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയും പ്രകടനവും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന ബന്ധം: ദീർഘദൂര പ്രക്ഷേപണങ്ങൾക്ക് ഇരട്ട-പിച്ച് ചെയിൻ അനുയോജ്യമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഇരട്ട-പിച്ച് റോളർ ചെയിനിന്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ വലിപ്പം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനപ്പുറം പോകുന്നു. പകരം, അവ "ലോംഗ് സെന്റർ-ടു-സെന്റർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ" പ്രധാന ആവശ്യകതയെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുകയും "കുറഞ്ഞ ഭാരം, കുറഞ്ഞ ഡ്രാഗ്, സ്ഥിരതയുള്ള ലോഡ്" എന്നീ മൂന്ന് പ്രധാന പ്രകടന ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിർദ്ദിഷ്ട ലിങ്കേജ് ലോജിക് ഇപ്രകാരമാണ്:

1. ലോംഗ് പിച്ച് ഡിസൈൻ → കുറഞ്ഞ ചെയിൻ ഭാരവും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ചെലവും
ഒരേ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദൂരത്തിന്, ഒരു ഇരട്ട-പിച്ച് ചെയിനിന് ഒരു പരമ്പരാഗത ശൃംഖലയുടേതിന്റെ പകുതി ലിങ്കുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, 10 മീറ്റർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ദൂരത്തിന്, ഒരു പരമ്പരാഗത ശൃംഖലയ്ക്ക് (12.7mm പിച്ച്) 787 ലിങ്കുകൾ ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം ഒരു ഇരട്ട-പിച്ച് ചെയിനിന് (25.4mm പിച്ച്) 393 ലിങ്കുകൾ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, ഇത് മൊത്തം ശൃംഖലയുടെ ഭാരം ഏകദേശം 40% കുറയ്ക്കുന്നു.

ഈ കുറഞ്ഞ ഭാരം ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ "ഓവർഹാംഗ് ലോഡ്" നേരിട്ട് കുറയ്ക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ലംബമായോ ചരിഞ്ഞോ ഉള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ സാഹചര്യങ്ങളിൽ (എലിവേറ്ററുകൾ പോലുള്ളവ). ഇത് മോട്ടോർ ലോഡ് കുറയ്ക്കുകയും ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (8%-12% അളന്ന ഊർജ്ജ ലാഭം).

2. വൈഡ് ചെയിൻപ്ലേറ്റുകൾ + ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള പിന്നുകൾ → മെച്ചപ്പെട്ട സ്പാൻ സ്ഥിരത
ദീർഘദൂര ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, 5 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള മധ്യ ദൂരങ്ങൾ), ചെയിനുകൾ സ്വന്തം ഭാരം കാരണം തൂങ്ങാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. വൈഡ് ചെയിൻപ്ലേറ്റുകൾ സ്പ്രോക്കറ്റുമായുള്ള മെഷിംഗ് കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു (പരമ്പരാഗത ചെയിനുകളേക്കാൾ 30% കൂടുതൽ), ഇടപഴകൽ സമയത്ത് റണ്ണൗട്ട് കുറയ്ക്കുന്നു (റണ്ണൗട്ട് 0.5 മില്ലിമീറ്ററിനുള്ളിൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു).
നീളമുള്ള പിന്നുകൾ, ഒരു ഇന്റർഫെറൻസ് ഫിറ്റുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഹൈ-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ (≤300 rpm) ചെയിൻ ലിങ്കുകൾ അയയുന്നത് തടയുകയും, ട്രാൻസ്മിഷൻ കൃത്യത ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (ട്രാൻസ്മിഷൻ പിശക് ≤0.1mm/മീറ്റർ).

3. മൂന്ന്-ലെയർ ഡ്രാഗ് റിഡക്ഷൻ ഘടന → കുറഞ്ഞ വേഗതയ്ക്കും ദീർഘായുസ്സിനും അനുയോജ്യം
ഡബിൾ-പിച്ച് ചെയിനുകൾ പ്രധാനമായും ലോ-സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് (സാധാരണയായി ≤300 rpm, പരമ്പരാഗത ചെയിനുകൾക്ക് 1000 rpm മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ). ത്രീ-ലെയർ റോളർ-ബുഷിംഗ്-പിൻ ഘടന കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സ്റ്റാറ്റിക് ഘർഷണം ഫലപ്രദമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, ഇത് അകാല ഘടക തേയ്മാനം തടയുന്നു. കാർഷിക യന്ത്രങ്ങളിൽ (കോമ്പൈൻ ഹാർവെസ്റ്ററിന്റെ കൺവെയർ ചെയിൻ പോലുള്ളവ), ഡബിൾ-പിച്ച് ചെയിനുകൾക്ക് പരമ്പരാഗത ചെയിനുകളേക്കാൾ 1.5-2 മടങ്ങ് സേവന ആയുസ്സ് ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് ഫീൽഡ് ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു, ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവൃത്തി കുറയ്ക്കുന്നു.

III. വിപുലീകൃത ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ: ഡബിൾ-പിച്ച് റോളർ ചെയിനുകൾക്കുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പും പരിപാലനവും സംബന്ധിച്ച പ്രധാന പോയിന്റുകൾ.

മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, യഥാർത്ഥ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ അവയുടെ പ്രകടന ഗുണങ്ങൾ പരമാവധിയാക്കുന്നതിന് ലക്ഷ്യബോധമുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പും പരിപാലനവും ആവശ്യമാണ്.

1. തിരഞ്ഞെടുപ്പ്: “ട്രാൻസ്മിഷൻ സെന്റർ ദൂരം + ലോഡ് തരം” അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഘടനാപരമായ പാരാമീറ്ററുകൾ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ.
5 മീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള മധ്യ ദൂരങ്ങൾക്ക്, ലിങ്കുകളുടെ അമിത എണ്ണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പരമ്പരാഗത ശൃംഖലകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങളും ഒഴിവാക്കാൻ ഇരട്ട-പിച്ച് ചെയിനുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

ലൈറ്റ്-ലോഡ് കൺവെയിംഗിന് (500N-ൽ താഴെയുള്ള ലോഡ്), ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ പ്ലാസ്റ്റിക് റോളറുകളുള്ള നേർത്ത ചെയിൻ പ്ലേറ്റുകൾ (3-4mm) ഉപയോഗിക്കാം. ഹെവി-ലോഡ് ട്രാൻസ്മിഷന് (1000N-ൽ കൂടുതലുള്ള ലോഡ്), ടെൻസൈൽ ശക്തി ഉറപ്പാക്കാൻ കാർബറൈസ്ഡ് റോളറുകളുള്ള കട്ടിയുള്ള ചെയിൻ പ്ലേറ്റുകൾ (6-8mm) ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

2. പരിപാലനം: ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് "ഘർഷണ മേഖലകൾ + പിരിമുറുക്കം" എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുക.
പതിവ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ: ഓരോ 50 മണിക്കൂർ പ്രവർത്തനത്തിലും, വരണ്ട ഘർഷണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബുഷിംഗ് തേയ്മാനം തടയാൻ റോളറിനും ബുഷിംഗിനും ഇടയിലുള്ള വിടവിലേക്ക് ലിഥിയം അധിഷ്ഠിത ഗ്രീസ് (ടൈപ്പ് 2#) കുത്തിവയ്ക്കുക.
ടെൻഷൻ പരിശോധന: നീളമുള്ള പിച്ചുകൾ നീളാൻ സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ, സ്പ്രോക്കറ്റിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തുന്നത് തടയാൻ, ചെയിൻ സാഗ് മധ്യ ദൂരത്തിന്റെ 1% (ഉദാഹരണത്തിന്, 10 മീറ്റർ മധ്യ ദൂരത്തിന്, സാഗ് ≤ 100mm) ഉള്ളിൽ നിലനിർത്താൻ ഓരോ 100 മണിക്കൂറിലും ടെൻഷനർ ക്രമീകരിക്കുക.

ഉപസംഹാരം: ഘടനയാണ് മൂല്യം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഡബിൾ-പിച്ച് റോളർ ചെയിനുകളുടെ "ലോംഗ്-സ്പാൻ അഡ്വാന്റേജ്" പ്രിസിഷൻ ഡിസൈനിൽ നിന്നാണ്.
ഡബിൾ-പിച്ച് റോളർ ചെയിനുകളുടെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷതകൾ "ലോംഗ്-സെന്റർ-ഡിസ്റ്റൻസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ" എന്നതിന്റെ ആവശ്യകതയെ കൃത്യമായി പരിഹരിക്കുന്നു - നീളമുള്ള പിച്ചിലൂടെ ഡെഡ്‌വെയ്റ്റ് കുറയ്ക്കുക, വിശാലമായ ലിങ്ക് പ്ലേറ്റുകളിലൂടെയും ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള പിന്നുകളിലൂടെയും സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുക, മൂന്ന്-ലെയർ ഡ്രാഗ്-റിഡ്യൂസിംഗ് ഘടനയിലൂടെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക. കാർഷിക യന്ത്രങ്ങളുടെ ദീർഘദൂര ഗതാഗതമായാലും ഖനന ഉപകരണങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനായാലും, അതിന്റെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയുടെയും പ്രകടനത്തിന്റെയും ആഴത്തിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ അതിനെ വ്യാവസായിക മേഖലയിൽ മാറ്റാനാകാത്ത ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകമാക്കി മാറ്റുന്നു.