તે મુખ્યત્વે પાછળના વ્હીલના બે ફાસ્ટનિંગ નટ્સના ઢીલા થવાને કારણે થાય છે. કૃપા કરીને તેમને તાત્કાલિક કડક કરો, પરંતુ કડક કરતા પહેલા, સાંકળની અખંડિતતા તપાસો. જો કોઈ નુકસાન થાય છે, તો તેને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે; પહેલા તેને પહેલાથી કડક કરો. પૂછો સાંકળના તણાવને સમાયોજિત કર્યા પછી, તેને સંપૂર્ણપણે કડક કરો.
મોટરસાઇકલ ચેઇનની ટાઇટનેસ 15mm થી 20mm રાખવા માટે સમયસર ગોઠવણો કરો. બફર બેરિંગને વારંવાર તપાસો અને સમયસર ગ્રીસ ઉમેરો. કારણ કે બેરિંગમાં કઠોર કાર્યકારી વાતાવરણ હોય છે, એકવાર તે લુબ્રિકેશન ગુમાવે છે, તો નુકસાન ઘણું થઈ શકે છે. એકવાર બેરિંગને નુકસાન થાય છે, , પાછળના સ્પ્રૉકેટને નમેલું બનાવશે, જે સ્પ્રૉકેટ ચેઇનની બાજુમાં ઘસારો લાવી શકે છે, અથવા સરળતાથી ચેઇન પડી શકે છે.
ચેઇન એડજસ્ટમેન્ટ સ્કેલને સમાયોજિત કરવા ઉપરાંત, આગળ અને પાછળની ચેઇનિંગ અને ચેઇન એક જ સીધી રેખામાં છે કે નહીં તે દૃષ્ટિની રીતે અવલોકન કરો, કારણ કે ફ્રેમ અથવા પાછળના વ્હીલ ફોર્કને નુકસાન થઈ શકે છે.
ચેઇનિંગ બદલતી વખતે, તમારે તેને સારી સામગ્રી અને ઉત્તમ કારીગરીથી બનેલા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનોથી બદલવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ (સામાન્ય રીતે ખાસ રિપેર સ્ટેશનોમાંથી મળતી એક્સેસરીઝ વધુ ઔપચારિક હોય છે), જે તેની સર્વિસ લાઇફ વધારી શકે છે. સસ્તા માટે લોભી ન બનો અને હલકી ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો ખરીદો નહીં, ખાસ કરીને હલકી ગુણવત્તાવાળા ચેઇનિંગ. ઘણા વિચિત્ર અને કેન્દ્રની બહારના ઉત્પાદનો છે. એકવાર ખરીદી અને બદલ્યા પછી, તમે જોશો કે ચેઇન અચાનક કડક અને ઢીલી થઈ ગઈ છે, અને તેના પરિણામો અણધારી છે.
પાછળના ફોર્ક બફર રબર સ્લીવ, વ્હીલ ફોર્ક અને વ્હીલ ફોર્ક શાફ્ટ વચ્ચે મેચિંગ ક્લિયરન્સ વારંવાર તપાસો, કારણ કે આ માટે પાછળના ફોર્ક અને ફ્રેમ વચ્ચે કડક લેટરલ ક્લિયરન્સ અને ઉપર અને નીચે લવચીક ગતિવિધિની જરૂર પડે છે. ફક્ત આ રીતે પાછળનો ફોર્ક અને વાહન સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે. પાછળના શોક-શોષકની આંચકા-શોષક અસરને અસર કર્યા વિના ફ્રેમને એક બોડીમાં બનાવી શકાય છે.
પાછળના કાંટા અને ફ્રેમ વચ્ચેનું જોડાણ ફોર્ક શાફ્ટ દ્વારા અનુભવાય છે, અને તે બફર રબર સ્લીવથી પણ સજ્જ છે. ઘરેલું બફર રબર સ્લીવ ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા હાલમાં ખૂબ સ્થિર ન હોવાથી, તે ખાસ કરીને ઢીલા પડવાની સંભાવના ધરાવે છે.
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-20-2023