Koska ketjun voimansiirron keskipisteiden etäisyyden sallittu alue sekä suunnittelussa että virheenkorjauksessa käytännössä tarjoaa suotuisat edellytykset parillisten ketjujen käytölle, lenkkien lukumäärä on yleensä parillinen luku. Juuri ketjun parillinen lukumäärä saa ketjupyörän olemaan parittoman määrän hampaita, jotta ne kuluvat tasaisesti ja pidentävät käyttöikää mahdollisimman paljon.
Ketjunkäytön tasaisuuden parantamiseksi ja dynaamisen kuormituksen vähentämiseksi on parempi, että pienessä ketjupyörässä on enemmän hampaita. Pienten ketjupyörän hampaiden lukumäärän ei kuitenkaan tulisi olla liian suuri, muuten =i
on erittäin suuri, mikä aiheuttaa ketjun voimansiirron pettämisen hampaiden hyppimisen vuoksi aikaisemmin.
Kun ketju on ollut käytössä tietyn ajan, kuluminen ohentaa tappeja ja holkkeja sekä rullia. Vetovoiman F vaikutuksesta ketjun nousu pidentyy.
Kun ketjun jakoväli pitenee, jakoympyrä d siirtyy hampaan kärkeä kohti, kun ketju kiertyy ketjupyörän ympäri. Yleensä ketjun lenkkien lukumäärä on parillinen luku, jotta vältetään siirtymänivelten käyttöä. Kulumisen tasaisuuden ja käyttöiän pidentämiseksi ketjupyörän hampaiden lukumäärän tulisi olla suhteellisen ensisijainen ketjun lenkkien lukumäärään nähden. Jos keskinäistä ensisijaista kerrointa ei voida taata, yhteisen kertoimen tulisi olla mahdollisimman pieni.
Mitä suurempi ketjun jako on, sitä suurempi on teoreettinen kuormankantokyky. Mitä suurempi jako on, sitä suurempi on ketjun nopeuden muutoksen ja ketjulenkin rattaisiin tarttumisen aiheuttama dynaaminen kuormitus, mikä itse asiassa heikentää ketjun kuormankantokykyä ja käyttöikää. Siksi suunnittelussa tulisi käyttää mahdollisimman paljon pienijakoisia ketjuja. Pienijakoisten monirivisten ketjujen valitseminen on usein tehokkaampaa raskaiden kuormien alla kuin suurijakoisten yksirivisten ketjujen valitseminen.
Julkaisuaika: 19. helmikuuta 2024