Ketjuvaihteisto on kytkeytyvä voimansiirto, ja keskimääräinen välityssuhde on tarkka. Se on mekaaninen voimansiirto, joka välittää voimaa ja liikettä ketjun ja ketjupyörän hampaiden kytkeytymisen avulla.
ketju
Ketjun pituus ilmaistaan lenkkien lukumääränä. Ketjun lenkkien lukumäärä on mieluiten parillinen luku, jotta ketjua yhdistettäessä renkaaksi ulompi ja sisempi ketjulevy ovat juuri ja juuri yhteydessä toisiinsa ja liitokset voidaan lukita jousikiristimillä tai sokilla. Jos lenkkien lukumäärä on pariton, tarvitaan siirtymälenkkejä. Kun ketju on jännityksen alainen, siirtymälenkki kantaa myös ylimääräisiä taivutuskuormia, ja sitä tulisi yleensä välttää. Hammastettu ketju koostuu useista rei'itetyistä hammastetuista ketjulevyistä, jotka on yhdistetty saranoilla. Jotta ketju ei putoaisi kytkeytyessään, ketjussa tulisi olla ohjauslevy (jaettu sisä- ja ulko-ohjaustyyppiin). Hammastetun ketjulevyn kaksi sivua ovat suoria, ja ketjulevyn sivu on kytkeytynyt ketjupyörän hammasprofiiliin käytön aikana. Sarana voidaan tehdä liukuvaksi pariksi tai vierintäväksi pariksi, ja rullatyyppi voi vähentää kitkaa ja kulumista, ja vaikutus on parempi kuin laakerityynytyyppisellä ketjulla. Rullaketjuihin verrattuna hammastetut ketjut kulkevat tasaisesti, ovat meluttomia ja kestävät iskuja hyvin. Mutta niiden rakenteet ovat monimutkaisia, kalliita ja raskaita, joten niiden käyttökohteet eivät ole yhtä laajoja kuin rullaketjuilla. Hammastettuja ketjuja käytetään enimmäkseen suurnopeuksiseen (ketjun nopeus jopa 40 m/s) tai erittäin tarkkaan liikkeensiirtoon. Kansallinen standardi määrää vain rullaketjun hammaspyörän hammaspinnan kaaren säteen, hammasuran kaaren säteen ja hammasuran kulman enimmäis- ja vähimmäisarvot (katso lisätietoja GB1244-85). Kunkin hammaspyörän todellisen pintaprofiilin tulisi olla suurimman ja pienimmän hammastusmuodon välillä. Tämä käsittely mahdollistaa suuren joustavuuden hammaspyörän hammasprofiilikäyrän suunnittelussa. Hampaan muodon tulisi kuitenkin varmistaa, että ketju voi tulla hammastukseen ja poistua siitä sujuvasti ja vapaasti, ja sen tulisi olla helppo käsitellä. On olemassa monenlaisia päätyhampaiden profiilikäyriä, jotka täyttävät edellä mainitut vaatimukset. Yleisimmin käytetty hammasmuoto on "kolme kaarta ja yksi suora", eli päätyhampaiden muoto koostuu kolmesta kaaresta ja yhdestä suorasta.
hammaspyörä
Ketjupyörän akselin pinnan hampaan muoto on kaareva, mikä helpottaa ketjulenkkien sisään- ja ulostuloa. Kun hampaan muoto työstetään vakiotyökaluilla, ei ole tarpeen piirtää päätypinnan hampaan muotoa ketjupyörän työpiirustukseen, mutta ketjupyörän akselin pinnan hampaan muoto on piirrettävä ketjupyörän pyörimisen helpottamiseksi. Katso akselin pinnan hampaan profiilin tarkat mitat asiaankuuluvasta suunnittelukäsikirjasta. Ketjupyörän hampaiden kosketuslujuuden ja kulutuskestävyyden tulee olla riittävä, joten hammaspinnat on enimmäkseen lämpökäsitelty. Pienellä ketjupyörällä on enemmän kytkeytymisaikoja kuin suurella ketjupyörällä, ja myös iskuvoima on suurempi, joten käytetyn materiaalin tulisi yleensä olla parempaa kuin isolla ketjupyörällä. Yleisesti käytettyjä ketjupyörämateriaaleja ovat hiiliteräs (kuten Q235, Q275, 45, ZG310-570 jne.), harmaa valurauta (kuten HT200) jne. Tärkeitä ketjupyöriä voidaan valmistaa seosteräksestä. Pienihalkaisijainen ketjupyörä voidaan valmistaa umpinaisena; keskikokoinen ketjupyörä voidaan valmistaa aukkoisena; Suuremman halkaisijan omaava hammaspyörä voidaan suunnitella yhdistetyksi tyypiksi. Jos hampaat pettävät kulumisen vuoksi, kehäpyörä voidaan vaihtaa. Hammaspyörän navan koko voi viitata hihnapyörään.
Julkaisun aika: 23. elokuuta 2023