(1) La principal diferencia entre los materiales de acero utilizados para las piezas de cadena en China y en el extranjero radica en las placas de cadena internas y externas. El rendimiento de la placa de cadena requiere alta resistencia a la tracción y cierta tenacidad. En China, se utilizan generalmente aceros de 40Mn y 45Mn para la fabricación, mientras que el acero de 35Mn se utiliza con poca frecuencia. La composición química de las placas de acero de 40Mn y 45Mn es más amplia que la de los aceros S35C y SAEl035 extranjeros, y presentan entre un 1,5 % y un 2,5 % de descarburación superficial. Por lo tanto, la placa de cadena suele sufrir fractura frágil tras el temple y el revenido.
Durante la prueba de dureza, la dureza superficial de la placa de la cadena después del temple es baja (menos de 40 HRC). Si se desgasta un cierto espesor de la capa superficial, la dureza puede superar los 50 HRC, lo que afecta gravemente la carga mínima de tracción de la cadena.
(2) Los fabricantes extranjeros suelen utilizar S35C y SAEl035, así como hornos de cementación de banda de malla continua más avanzados. Durante el tratamiento térmico, se utiliza una atmósfera protectora para la recarburación. Además, se implementa un estricto control del proceso in situ, por lo que rara vez se producen placas de cadena. Tras el temple y revenido, se produce fractura frágil o baja dureza superficial.
La observación metalográfica muestra una gran cantidad de estructura martensita fina en forma de aguja (aproximadamente 15-30 µm) en la superficie de la placa de la cadena después del temple, mientras que el núcleo presenta una estructura martensita en forma de tira. Con el mismo espesor de placa de la cadena, la carga mínima de tracción después del temple es mayor que la de los productos nacionales. En el extranjero, generalmente se utilizan placas de 1,5 mm de espesor, con una fuerza de tracción requerida >18 kN, mientras que las cadenas nacionales suelen utilizar placas de 1,6-1,7 mm de espesor, con una fuerza de tracción requerida >17,8 kN.
(3) Debido a la mejora continua de los requisitos para las piezas de la cadena de motocicletas, los fabricantes nacionales y extranjeros siguen mejorando el acero utilizado para pasadores, manguitos y rodillos. La carga mínima de tracción y, especialmente, la resistencia al desgaste de la cadena están relacionadas con el acero. Después de que los fabricantes nacionales y extranjeros seleccionaran recientemente acero 20CrMnTiH como material del pasador en lugar de 20CrMnMo, la carga de tracción de la cadena aumentó entre un 13 % y un 18 %, y los fabricantes extranjeros utilizaron acero SAE8620 como material del pasador y el manguito. Esto también está relacionado con esto. La práctica ha demostrado que solo mejorando el espacio de ajuste entre el pasador y el manguito, mejorando el proceso de tratamiento térmico y la lubricación, se puede mejorar considerablemente la resistencia al desgaste y la carga de tracción de la cadena.
(4) En las piezas de la cadena de motocicletas, la placa de enlace interior y el manguito, la placa de enlace exterior y el pasador se fijan mediante un ajuste de interferencia, mientras que el pasador y el manguito se ajustan con holgura. El ajuste entre las piezas de la cadena influye considerablemente en la resistencia al desgaste y la carga mínima de tracción de la cadena. Según las diferentes ocasiones de uso y las cargas de daño de la cadena, se divide en tres niveles: A, B y C. La clase A se utiliza para transmisiones importantes, de alta velocidad y de servicio pesado; la clase B, para transmisiones generales; y la clase C, para cambios de marcha comunes. Por lo tanto, los requisitos de coordinación entre las piezas de la cadena de clase A son más estrictos.
Hora de publicación: 08-sep-2023