El aceite para cadena de bicicleta y el aceite para cadena de motocicleta se pueden usar indistintamente, ya que su función principal es lubricar la cadena para evitar su desgaste por el uso prolongado. Esto reduce su vida útil. Por lo tanto, el aceite para cadena que se usa entre ambos es universal. Tanto la cadena de bicicleta como la de motocicleta deben engrasarse con frecuencia.
Eche un vistazo rápido a estos lubricantes.
Se pueden dividir aproximadamente en lubricantes secos y lubricantes húmedos.
lubricante seco
Los lubricantes secos suelen añadir sustancias lubricantes a algún tipo de líquido o disolvente para que fluyan entre los pasadores y rodillos de la cadena. El líquido se evapora rápidamente, generalmente después de 2 a 4 horas, dejando una película lubricante seca (o casi completamente seca). Aunque parezca lubricante seco, en realidad se rocía o se aplica sobre la cadena. Aditivos comunes para lubricación seca:
Los lubricantes a base de parafina son aptos para entornos secos. La desventaja de la parafina es que, al pedalear y mover la cadena, esta pierde movilidad y no lubrica la cadena desplazada a tiempo. Además, su durabilidad es baja, por lo que es necesario lubricarla con frecuencia.
PTFE (Teflón/Politetrafluoroetileno). Las principales características del teflón son: buena lubricidad, impermeabilidad y ausencia de contaminación. Suele durar más que los lubricantes de parafina, pero tiende a acumular más suciedad.
Lubricantes "cerámicos". Los lubricantes "cerámicos" suelen contener cerámica sintética de nitruro de boro (que tiene una estructura cristalina hexagonal). A veces se añaden a lubricantes secos, a veces a lubricantes húmedos, pero los lubricantes comercializados como "cerámicos" suelen contener el mencionado nitruro de boro. Este tipo de lubricante es más resistente a altas temperaturas, pero en el caso de las cadenas de bicicleta, generalmente no alcanza temperaturas muy altas.
Hora de publicación: 09-sep-2023