Nguyên nhân chính là do hai ốc vít giữ bánh sau bị lỏng. Hãy siết chặt chúng ngay lập tức, nhưng trước khi siết chặt, hãy kiểm tra độ chắc chắn của xích. Nếu có bất kỳ hư hỏng nào, nên thay thế; hãy siết chặt xích trước. Sau khi điều chỉnh độ căng xích, hãy siết chặt hoàn toàn.
Thường xuyên điều chỉnh để giữ độ căng của xích xe máy ở mức 15mm đến 20mm. Kiểm tra bạc đạn giảm chấn thường xuyên và thêm mỡ đúng lúc. Vì bạc đạn hoạt động trong môi trường khắc nghiệt, một khi mất chất bôi trơn, có thể gây hư hỏng nghiêm trọng. Khi bạc đạn bị hư hỏng, sẽ khiến nhông sau bị nghiêng, có thể gây mòn xích hoặc dễ dàng làm xích bị tuột ra.
Ngoài việc điều chỉnh thang chỉnh xích, hãy quan sát bằng mắt thường xem đĩa trước, đĩa sau và xích có nằm trên cùng một đường thẳng hay không, vì việc này có thể gây hư hại cho khung xe hoặc càng sau.
Khi thay thế đĩa xích, bạn phải chú ý thay thế bằng sản phẩm chất lượng cao, được làm từ vật liệu tốt và có tay nghề tinh xảo (thường thì phụ kiện từ các trạm sửa chữa chuyên nghiệp sẽ được làm bài bản hơn), điều này có thể kéo dài tuổi thọ của sản phẩm. Đừng ham rẻ mà mua sản phẩm kém chất lượng, đặc biệt là đĩa xích kém chất lượng. Có rất nhiều sản phẩm bị lệch tâm và không cân đối. Một khi đã mua và thay thế, bạn sẽ thấy xích đột nhiên bị căng hoặc lỏng, và hậu quả khó lường.
Thường xuyên kiểm tra khe hở giữa ống bọc cao su giảm chấn phuộc sau, càng phuộc và trục càng phuộc, vì điều này đòi hỏi khe hở ngang chính xác giữa càng phuộc sau và khung xe, cũng như chuyển động lên xuống linh hoạt. Chỉ bằng cách này mới đảm bảo càng phuộc sau và xe có thể được tạo thành một khối liền mạch mà không ảnh hưởng đến hiệu quả giảm xóc của hệ thống giảm xóc sau.
Mối nối giữa phuộc sau và khung xe được thực hiện thông qua trục phuộc, và nó cũng được trang bị một ống lót cao su giảm chấn. Do chất lượng sản phẩm ống lót cao su giảm chấn trong nước hiện nay không ổn định, nên nó đặc biệt dễ bị lỏng.
Thời gian đăng bài: 20/12/2023