(1) Yurtiçi ve yurtdışında zincir parçaları için kullanılan çelik malzemeler arasındaki temel fark, iç ve dış zincir plakalarındadır. Zincir plakasının performansı yüksek çekme dayanımı ve belirli bir tokluk gerektirir. Çin'de genellikle 40Mn ve 45Mn çelikleri kullanılır ve 35 çelik nadiren kullanılır. 40Mn ve 45Mn çelik plakalarının kimyasal bileşimi, yabancı S35C ve SAEl035 çeliklerine göre daha geniştir ve yüzeyde %1,5 ila %2,5 oranında kalınlık dekarbürizasyonu vardır. Bu nedenle, zincir plakası, su verme ve yeterli temperlemeden sonra sıklıkla gevrek kırılmaya maruz kalır.
Sertlik testi sırasında, su verme işleminden sonra zincir plakasının yüzey sertliği düşüktür (40 HRC'den az). Yüzey tabakasının belirli bir kalınlığı aşınırsa, sertlik 50 HRC'nin üzerine çıkabilir; bu da zincirin minimum çekme yükünü ciddi şekilde etkiler.
(2) Yabancı üreticiler genellikle S35C ve SAEl035 kullanır ve daha gelişmiş sürekli ağ bantlı karbürleme fırınları kullanırlar. Isıl işlem sırasında, yeniden karbürleme işlemi için koruyucu bir atmosfer kullanılır. Ayrıca, sıkı yerinde proses kontrolü uygulanır, bu nedenle zincir plakaları nadiren meydana gelir. Su verme ve temperlemeden sonra, gevrek kırılma veya düşük yüzey sertliği meydana gelir.
Metalografik gözlem, su verme işleminden sonra zincir plakasının yüzeyinde büyük miktarda ince iğne benzeri martensit yapısı (yaklaşık 15-30 µm) bulunduğunu, çekirdeğin ise şerit benzeri martensit yapısı olduğunu göstermektedir. Aynı zincir plakası kalınlığı koşulu altında, temperleme sonrası minimum çekme yükü, yerli ürünlere göre daha büyüktür. Yabancı ülkelerde genellikle 1,5 mm kalınlığında plakalar kullanılır ve gerekli çekme kuvveti >18 kN iken, yerli zincirlerde genellikle 1,6-1,7 mm kalınlığında plakalar kullanılır ve gerekli çekme kuvveti >17,8 kN'dir.
(3) Motosiklet zincir parçalarına yönelik gereksinimlerin sürekli iyileştirilmesi nedeniyle, yerli ve yabancı üreticiler pimler, kovanlar ve makaralar için kullanılan çeliği sürekli olarak geliştirmektedir. Zincirin minimum çekme yükü ve özellikle aşınma direnci çelikle ilişkilidir. Yerli ve yabancı üreticilerin yakın zamanda 20CrMnMo yerine 20CrMnTiH çeliğini pim malzemesi olarak seçmesinden sonra, zincirin çekme yükü %13 ila %18 oranında artmıştır ve yabancı üreticiler pim ve kovan malzemesi olarak SAE8620 çeliği kullanmaktadır. Bu da bununla ilgilidir. Uygulama, yalnızca pim ve kovan arasındaki uyum boşluğunun iyileştirilmesi, ısıl işlem sürecinin ve yağlamanın iyileştirilmesiyle zincirin aşınma direncinin ve çekme yükünün büyük ölçüde iyileştirilebileceğini göstermiştir.
(4) Motosiklet zincir parçalarında, iç bağlantı plakası ve manşon, dış bağlantı plakası ve pim, sıkı geçme ile sabitlenirken, pim ve manşon gevşek geçme ile sabitlenir. Zincir parçaları arasındaki geçme, zincirin aşınma direncini ve minimum çekme yükünü büyük ölçüde etkiler. Zincirin farklı kullanım durumlarına ve hasar yüklerine göre üç sınıfa ayrılır: A, B ve C. A sınıfı ağır hizmet, yüksek hız ve önemli aktarım için kullanılır; B sınıfı genel aktarım için kullanılır; C sınıfı ise sıradan vites değiştirme için kullanılır. Bu nedenle, A sınıfı zincir parçaları arasındaki koordinasyon gereksinimleri daha sıkıdır.
Yayın tarihi: 08 Eylül 2023