(1) Bédana utama antara bahan baja anu dianggo pikeun bagian ranté di jero sareng di luar negeri nyaéta dina pelat ranté jero sareng luar. Kinerja pelat ranté meryogikeun kakuatan tarik anu luhur sareng kateguhan anu tangtu. Di Cina, 40Mn sareng 45Mn umumna dianggo pikeun manufaktur, sareng baja 35 jarang dianggo. Komposisi kimia pelat baja 40Mn sareng 45Mn langkung lega tibatan baja S35C sareng SAEl035 asing, sareng aya dekarburisasi ketebalan 1,5% dugi ka 2,5% dina permukaan. Ku alatan éta, pelat ranté sering ngalaman retakan rapuh saatos quenching sareng tempering anu cekap.
Salila uji karasa, karasa permukaan pelat ranté saatos di-quenching rendah (kirang ti 40HRC). Upami ketebalan lapisan permukaan anu tangtu ruksak, karasa tiasa ngahontal langkung ti 50HRC, anu bakal mangaruhan sacara serius beban tarik minimum ranté.
(2) Pabrik asing umumna nganggo S35C sareng SAEl035, sareng nganggo tungku karburasi sabuk bolong kontinyu anu langkung canggih. Salila perlakuan panas, atmosfir pelindung dianggo pikeun perlakuan rekaburisasi. Salian ti éta, kontrol prosés di tempat anu ketat dilaksanakeun, janten pelat ranté jarang kajadian. Saatos quenching sareng tempering, retakan rapuh atanapi karasana permukaan anu handap kajantenan.
Observasi metalografi nunjukkeun yén aya seueur struktur martensit anu siga jarum leutik (sakitar 15-30um) dina permukaan pelat ranté saatos di-quenching, sedengkeun inti na mangrupikeun struktur martensit anu siga strip. Dina kaayaan ketebalan pelat ranté anu sami, beban tarik minimum saatos tempering langkung ageung tibatan produk domestik. Di nagara deungeun, pelat kandel 1,5mm umumna dianggo sareng gaya tarik anu diperyogikeun nyaéta >18 kN, sedengkeun ranté domestik umumna nganggo pelat kandel 1,6-1,7mm sareng gaya tarik anu diperyogikeun nyaéta >17,8 kN.
(3) Kusabab paningkatan anu terus-terusan dina sarat pikeun suku cadang ranté motor, pabrik domestik sareng asing teras-terasan ningkatkeun baja anu dianggo pikeun pin, selongsong, sareng rol. Beban tarik minimum sareng khususna résistansi ngagem ranté aya hubunganana sareng baja. Saatos pabrik domestik sareng asing nembe milih baja 20CrMnTiH salaku bahan pin tinimbang 20CrMnMo, beban tarik ranté ningkat 13% janten 18%, sareng pabrik asing nganggo baja SAE8620 salaku bahan pin sareng selongsong. Ieu ogé aya hubunganana sareng ieu. Prakték parantos nunjukkeun yén ngan ukur ku cara ningkatkeun celah pas antara pin sareng selongsong, ningkatkeun prosés perlakuan panas sareng pelumasan, résistansi ngagem sareng beban tarik ranté tiasa ningkat pisan.
(4) Dina bagian ranté motor, pelat sambungan jero sareng selongsong, pelat sambungan luar sareng pin sadayana dipasang babarengan nganggo pas gangguan, sedengkeun pin sareng selongsong mangrupikeun pas jarak. Pas antara bagian ranté gaduh pangaruh anu ageung kana résistansi aus sareng beban tarik minimum ranté. Numutkeun kana kasempetan panggunaan anu béda sareng beban karusakan ranté, éta dibagi kana tilu tingkatan: A, B sareng C. Kelas A dianggo pikeun transmisi tugas beurat, kecepatan tinggi sareng penting; Kelas B dianggo pikeun transmisi umum; Kelas C dianggo pikeun mindahkeun gir biasa. Ku alatan éta, sarat koordinasi antara bagian ranté Kelas A langkung ketat.
Waktos posting: 08-Sep-2023