(1) Dallimi kryesor midis materialeve të çelikut të përdorura për pjesët e zinxhirëve në vend dhe jashtë vendit është në pllakat e brendshme dhe të jashtme të zinxhirit. Performanca e pllakës së zinxhirit kërkon rezistencë të lartë në tërheqje dhe njëfarë fortësie. Në Kinë, çeliku 40Mn dhe 45Mn përdoren përgjithësisht për prodhim, dhe çeliku 35 përdoret rrallë. Përbërja kimike e pllakave të çelikut 40Mn dhe 45Mn është më e gjerë se ajo e çelikut të huaj S35C dhe SAEl035, dhe ka një dekarburizim trashësie prej 1.5% deri në 2.5% në sipërfaqe. Prandaj, pllaka e zinxhirit shpesh vuan nga thyerje të brishtë pas shuarjes dhe kalitjes së mjaftueshme.
Gjatë testit të fortësisë, fortësia sipërfaqësore e pllakës së zinxhirit pas shuarjes është e ulët (më pak se 40HRC). Nëse një trashësi e caktuar e shtresës sipërfaqësore konsumohet, fortësia mund të arrijë më shumë se 50HRC, gjë që do të ndikojë seriozisht në ngarkesën minimale të tërheqjes së zinxhirit.
(2) Prodhuesit e huaj në përgjithësi përdorin S35C dhe SAEl035, dhe furra më të përparuara të karburizimit me rrjetë të vazhdueshme. Gjatë trajtimit termik, përdoret një atmosferë mbrojtëse për trajtimin e rikariburizimit. Përveç kësaj, zbatohet kontroll i rreptë i procesit në vend, kështu që rrallë ndodhin pllaka zinxhiri. Pas shuarjes dhe temperimit, ndodh thyerje e brishtë ose fortësi e ulët sipërfaqësore.
Vëzhgimi metalografik tregon se pas shuarjes, në sipërfaqen e pllakës së zinxhirit ekziston një sasi e madhe e strukturës së hollë martensiti në formë gjilpëre (rreth 15-30 μm), ndërsa bërthama është strukturë martensiti në formë shiriti. Nën kushtin e të njëjtës trashësi të pllakës së zinxhirit, ngarkesa minimale në tërheqje pas kalitjes është më e madhe se ajo e produkteve vendase. Në vendet e huaja, përdoren përgjithësisht pllaka me trashësi 1.5 mm dhe forca e kërkuar në tërheqje është >18 kN, ndërsa zinxhirët vendas përgjithësisht përdorin pllaka me trashësi 1.6-1.7 mm dhe forca e kërkuar në tërheqje është >17.8 kN.
(3) Për shkak të përmirësimit të vazhdueshëm të kërkesave për pjesët e zinxhirëve të motoçikletave, prodhuesit vendas dhe të huaj vazhdojnë të përmirësojnë çelikun e përdorur për kunjat, mëngët dhe rrotulluesit. Ngarkesa minimale në tërheqje dhe veçanërisht rezistenca ndaj konsumimit të zinxhirit lidhen me çelikun. Pasi prodhuesit vendas dhe të huaj zgjodhën së fundmi çelikun 20CrMnTiH si material për kunjat në vend të 20CrMnMo, ngarkesa në tërheqje e zinxhirit u rrit me 13% në 18%, dhe prodhuesit e huaj përdorën çelikun SAE8620 si material për kunjat dhe mëngët. Kjo lidhet edhe me këtë. Praktika ka treguar se vetëm duke përmirësuar hapësirën e përshtatjes midis kunjit dhe mëngës, duke përmirësuar procesin e trajtimit termik dhe lubrifikimin, mund të përmirësohet shumë rezistenca ndaj konsumimit dhe ngarkesa në tërheqje e zinxhirit.
(4) Në pjesët e zinxhirit të motoçikletave, pllaka e brendshme e lidhjes dhe mëngëza, pllaka e jashtme e lidhjes dhe kunja janë të gjitha të fiksuara së bashku me një përshtatje interferuese, ndërsa kunja dhe mëngëza janë me një përshtatje të hapësirës. Përshtatja midis pjesëve të zinxhirit ka një ndikim të madh në rezistencën ndaj konsumimit dhe ngarkesën minimale të tërheqjes së zinxhirit. Sipas rasteve të ndryshme të përdorimit dhe ngarkesave të dëmtimit të zinxhirit, ai ndahet në tre nivele: A, B dhe C. Klasa A përdoret për transmision të rëndë, me shpejtësi të lartë dhe të rëndësishëm; Klasa B përdoret për transmision të përgjithshëm; Klasa C përdoret për ndërrimin e zakonshëm të marsheve. Prandaj, kërkesat e koordinimit midis pjesëve të zinxhirit të Klasës A janë më të rrepta.
Koha e postimit: 08 shtator 2023