Si e ndryshon drejtimin e lëvizjes një mekanizëm zinxhiror?

Shtimi i një rrote të ndërmjetme përdor unazën e jashtme për të arritur transmetimin për të ndryshuar drejtimin.

Rrotullimi i një ingranazhi shërben për të vënë në lëvizje rrotullimin e një ingranazhi tjetër, dhe për të vënë në lëvizje rrotullimin e një ingranazhi tjetër, të dy ingranazhet duhet të jenë të lidhura me njëra-tjetrën. Pra, ajo që mund të shihni këtu është se kur një ingranazh rrotullohet në një drejtim, ingranazhi tjetër rrotullohet në drejtim të kundërt, gjë që ndryshon drejtimin e forcës. Kur zinxhiri rrotullohet, kur ngisni biçikletë, mund të zbuloni lehtësisht se drejtimi i rrotullimit të ingranazhit është në përputhje me drejtimin e zinxhirit, dhe drejtimi i rrotullimit të ingranazhit të vogël dhe të ingranazhit të madh është gjithashtu i njëjtë, kështu që nuk duhet të ndryshojë drejtimin e forcës.

Ingranazhet janë transmisione mekanike që përdorin dhëmbët e dy ingranazheve për t'u ndërthurur me njëri-tjetrin për të transmetuar fuqi dhe lëvizje. Sipas pozicioneve relative të boshteve të ingranazheve, ato ndahen në transmision cilindrik me bosht paralel, transmision me ingranazh konik me bosht kryqëzues dhe transmision me ingranazh helikal me bosht të shkallëzuar për të ndryshuar drejtimin.

Transmetimi i ingranazheve në përgjithësi ka një shpejtësi të lartë. Për të përmirësuar stabilitetin e transmisionit dhe për të zvogëluar dridhjet e impaktit, është më mirë të keni më shumë dhëmbë. Numri i dhëmbëve të pinionit mund të jetë z1=20~40. Në transmisionin me ingranazhe të hapura (gjysmë të hapura), meqenëse dhëmbët e ingranazhit janë kryesisht për shkak të konsumimit dhe prishjes, për të parandaluar që ingranazhi të jetë shumë i vogël, ingranazhi i pinionit nuk duhet të përdorë shumë dhëmbë. Në përgjithësi, rekomandohet z1=17~20.

Në pikën tangjente P të dy rrathëve të pjerrësisë së ingranazheve, këndi akut i formuar nga normalja e përbashkët e dy kurbave të profilit të dhëmbëve (domethënë, drejtimi i forcës së profilit të dhëmbit) dhe tangjenta e përbashkët e dy rrathëve të pjerrësisë (domethënë, drejtimi i lëvizjes së menjëhershme në pikën P) quhet kënd i presionit, i quajtur edhe kënd i rrjetës. Për një ingranazh të vetëm, është këndi i profilit të dhëmbit. Këndi i presionit të ingranazheve standarde është përgjithësisht 20″. Në disa raste, përdoren gjithashtu α=14.5°, 15°, 22.50° dhe 25°.