Vzrok je predvsem zrahljanost obeh pritrdilnih matic zadnjega kolesa. Prosimo, da ju takoj privijte, pred zategovanjem pa preverite celovitost verige. Če je kakšna poškodba, jo je priporočljivo zamenjati; najprej jo predhodno zategnite. Vprašajte Po nastavitvi napetosti verige jo vse zategnite.
Pravočasno prilagodite napetost verige motornega kolesa, da bo napetost verige ostala med 15 mm in 20 mm. Redno preverjajte ležaj odbojnika in ga pravočasno namažite. Ker ležaj deluje v zahtevnem okolju, je lahko škoda, ko izgubi mazanje, velika. Ko je ležaj poškodovan, se lahko zadnji zobnik nagne, kar lahko povzroči obrabo na strani verige ali pa veriga zlahka odpade.
Poleg nastavitve lestvice verige vizualno preverite, ali so sprednji in zadnji verižniki ter veriga v isti ravni črti, saj je lahko okvir ali vilice zadnjega kolesa poškodovana.
Pri zamenjavi verižnika morate biti pozorni na to, da ga zamenjate z visokokakovostnimi izdelki iz dobrih materialov in fine izdelave (običajno so dodatki iz specializiranih servisov bolj formalni), kar lahko podaljša njegovo življenjsko dobo. Ne bodite pohlepni po poceni izdelkih in ne kupujte nekakovostnih izdelkov, zlasti nekakovostnih verižnikov. Obstaja veliko ekscentričnih in necentriranih izdelkov. Ko ga kupite in zamenjate, boste ugotovili, da je veriga nenadoma zategnjena in ohlapna, posledice pa so nepredvidljive.
Pogosto preverjajte ustrezno razdaljo med gumijastim tesnilom zadnjih vilic, vilicami kolesa in gredjo vilic, saj to zahteva strogo bočno razdaljo med zadnjimi vilicami in okvirjem ter prilagodljivo gibanje navzgor in navzdol. Le na ta način je mogoče zagotoviti trdnost zadnjih vilic in vozila. Okvir je mogoče združiti v eno celoto, ne da bi to vplivalo na učinek blaženja udarcev zadnjega amortizerja.
Povezava med zadnjimi vilicami in okvirjem je izvedena preko gredi vilic, opremljena pa je tudi z gumijastim tulcem. Ker kakovost domačih gumijastih tulcev trenutno ni zelo stabilna, so še posebej nagnjeni k ohlapnosti.
Čas objave: 20. dec. 2023