Dlaczego łańcuch motocyklowy zawsze się luzuje?

Podczas ruszania z dużym obciążeniem, sprzęgło olejowe nie współpracuje prawidłowo, co powoduje poluzowanie łańcucha motocykla. Regularnie dokonuj regulacji, aby utrzymać naprężenie łańcucha w przedziale 15–20 mm. Regularnie sprawdzaj łożysko buforowe i smaruj je na bieżąco. Ponieważ łożysko pracuje w trudnych warunkach, utrata smarowania może prowadzić do poważnych uszkodzeń. Uszkodzenie łożyska spowoduje przechylenie tylnej tarczy, co z kolei doprowadzi do zużycia boku łańcucha (jeśli jest lekki), a w przypadku dużego obciążenia może łatwo doprowadzić do jego zsunięcia.

Po ustawieniu skali regulacji łańcucha należy sprawdzić wzrokiem, czy przednia i tylna tarcza łańcucha oraz łańcuch znajdują się na tej samej linii prostej, ponieważ może to oznaczać, że rama lub tylny widelec uległy uszkodzeniu.

Po uszkodzeniu i odkształceniu ramy lub tylnego widelca, regulacja łańcucha zgodnie z jego skalą może prowadzić do nieporozumień i błędnego przekonania, że ​​tarcze są ustawione w jednej linii prostej. W rzeczywistości liniowość uległa zaburzeniu, dlatego ta kontrola jest bardzo ważna (najlepiej wyregulować ją po demontażu obudowy łańcucha). W przypadku stwierdzenia jakiegokolwiek problemu należy go natychmiast naprawić, aby uniknąć problemów w przyszłości i upewnić się, że wszystko działa prawidłowo.

Informacje rozszerzone
Wymieniając tarczę, należy zwrócić uwagę na produkty wysokiej jakości, wykonane z dobrych materiałów i z dbałością o szczegóły (zazwyczaj akcesoria ze specjalistycznych warsztatów są bardziej formalne), co może wydłużyć jej żywotność. Nie szukaj tanich produktów i nie kupuj produktów niskiej jakości, zwłaszcza tarcz. Wiele produktów ma mimośrody i niecentralne ustawienie. Po zakupie i wymianie łańcuch nagle się napina i luzuje, a konsekwencje są nieprzewidywalne.

Regularnie sprawdzaj odpowiedni luz między gumową tuleją amortyzatora tylnego widelca, widelcem koła i jego wałem, ponieważ wymaga to ścisłego luzu bocznego między tylnym widelcem a ramą oraz elastycznego ruchu w górę i w dół. Tylko w ten sposób można zapewnić spójność tylnego widelca z pojazdem. Ramę można uformować w jedną całość bez wpływu na amortyzację tylnego amortyzatora. Połączenie między tylnym widelcem a ramą odbywa się za pośrednictwem wału widelca, który jest również wyposażony w gumową tuleję amortyzatora. Ponieważ jakość krajowych gumowych tulei amortyzatora jest obecnie niska, są one szczególnie podatne na luzy.

Gdy element łączący się poluzuje, tylne koło będzie się przemieszczać pod naciskiem łańcucha podczas ruszania lub przyspieszania motocykla. Wielkość przemieszczenia zależy od stopnia uszkodzenia gumowej tulei amortyzatora. Jednocześnie występuje wyraźne drżenie tylnego koła podczas przyspieszania i zwalniania. Jest to również jedna z istotnych przyczyn uszkodzenia przekładni łańcuchowej. Należy dokładniej sprawdzić i zwrócić na to uwagę.