Z jakiego materiału wykonany jest łańcuch motocyklowy?

(1) Główną różnicą między materiałami stalowymi stosowanymi do produkcji części łańcuchów w kraju i za granicą są wewnętrzne i zewnętrzne płytki łańcuchowe. Wydajność płytki łańcuchowej wymaga wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i pewnej ciągliwości. W Chinach do produkcji stosuje się zazwyczaj stal 40Mn i 45Mn, a stal 35 jest rzadko stosowana. Skład chemiczny blach stalowych 40Mn i 45Mn jest szerszy niż w przypadku zagranicznych stali S35C i SAEl035, a grubość odwęglenia na powierzchni wynosi od 1,5% do 2,5%. W związku z tym blacha łańcuchowa często ulega kruchemu pęknięciu po hartowaniu i wystarczającym odpuszczeniu.
Podczas badania twardości, twardość powierzchniowa płytki łańcucha po hartowaniu jest niska (poniżej 40 HRC). Jeśli pewna grubość warstwy powierzchniowej ulegnie zetarciu, twardość może przekroczyć 50 HRC, co poważnie wpłynie na minimalną wytrzymałość łańcucha na rozciąganie.
(2) Producenci zagraniczni zazwyczaj stosują stal S35C i SAEl035, a także bardziej zaawansowane piece do nawęglania taśmowego z ciągłą siatką. Podczas obróbki cieplnej do nawęglania stosowana jest atmosfera ochronna. Ponadto, wdrożona jest ścisła kontrola procesu na miejscu, dzięki czemu rzadko występują płyty łańcuchowe. Po hartowaniu i odpuszczaniu występuje kruche pękanie lub niska twardość powierzchni.
Obserwacje metalograficzne pokazują, że po hartowaniu na powierzchni płytki łańcucha występuje duża ilość drobnej, igłowatej struktury martenzytu (około 15-30 μm), podczas gdy rdzeń ma strukturę martenzytu pasmowego. Przy tej samej grubości płytki łańcucha, minimalne obciążenie rozciągające po odpuszczeniu jest większe niż w przypadku produktów krajowych. W krajach zagranicznych zazwyczaj stosuje się płytki o grubości 1,5 mm, a wymagana siła rozciągająca wynosi >18 kN, podczas gdy w łańcuchach krajowych stosuje się zazwyczaj płytki o grubości 1,6-1,7 mm, a wymagana siła rozciągająca wynosi >17,8 kN.

(3) Ze względu na ciągłe doskonalenie wymagań dotyczących części łańcuchów motocyklowych, krajowi i zagraniczni producenci nieustannie ulepszają stal stosowaną na sworznie, tuleje i rolki. Minimalne obciążenie rozciągające, a zwłaszcza odporność łańcucha na zużycie, zależą od stali. Po tym, jak krajowi i zagraniczni producenci niedawno wybrali stal 20CrMnTiH jako materiał sworznia zamiast 20CrMnMo, obciążenie rozciągające łańcucha wzrosło o 13% do 18%, a zagraniczni producenci użyli stali SAE8620 jako materiału sworznia i tulei. Jest to również z tym związane. Praktyka pokazała, że ​​tylko poprzez poprawę szczeliny pasowania między sworzniem a tuleją, ulepszenie procesu obróbki cieplnej i smarowania, można znacznie poprawić odporność na zużycie i obciążenie rozciągające łańcucha.
(4) W łańcuchach motocyklowych, płytka ogniwa wewnętrznego i tuleja, płytka ogniwa zewnętrznego i sworzeń są połączone pasowaniem wciskowym, natomiast sworzeń i tuleja pasowaniem luźnym. Dopasowanie między elementami łańcucha ma duży wpływ na odporność na zużycie i minimalne obciążenie rozciągające łańcucha. W zależności od okoliczności użytkowania i obciążeń niszczących łańcuch, dzieli się go na trzy poziomy: A, B i C. Klasa A jest stosowana do przekładni o dużej wytrzymałości, dużej prędkości i ważnych zastosowań; klasa B jest stosowana do przekładni ogólnych; klasa C jest stosowana do zwykłej zmiany biegów. W związku z tym wymagania dotyczące koordynacji między elementami łańcucha klasy A są bardziej rygorystyczne.