Między przednią przerzutką roweru a łańcuchem występuje tarcie. Jak je wyregulować?

Wyreguluj przednią przerzutkę. Na przedniej przerzutce znajdują się dwie śruby. Jedna oznaczona jest literą „H”, a druga literą „L”. Jeśli duża tarcza nie jest oszlifowana, ale środkowa tak, możesz precyzyjnie wyregulować L, aby przednia przerzutka znajdowała się bliżej tarczy kalibracyjnej.

Zadaniem układu napędowego roweru jest zmiana prędkości pojazdu poprzez zmianę współpracy łańcucha z tarczami zębatymi o różnych rozmiarach z przodu i z tyłu. Rozmiar przedniej i tylnej tarczy zębatej decyduje o sile nacisku na pedały.

Im większa przednia tarcza i mniejsza tylna, tym pedałowanie będzie bardziej męczące. Im mniejsza przednia tarcza i większa tylna, tym pedałowanie będzie łatwiejsze. W zależności od umiejętności poszczególnych rowerzystów, prędkość roweru można regulować, dostosowując rozmiar przedniej i tylnej tarczy, lub do różnych odcinków drogi i warunków drogowych.

Dodatkowe informacje:

Po zatrzymaniu pedału łańcuch i osłona nie obracają się, ale tylne koło nadal napędza rdzeń i podnośnik, obracając się do przodu pod wpływem bezwładności. W tym momencie wewnętrzne zęby koła zamachowego przesuwają się względem siebie, ściskając rdzeń do rdzenia. W szczelinie dziecka Qianjin ponownie ścisnął sprężynę Qianjina. Gdy czubek zęba podnośnika przesunie się do górnej części wewnętrznego zęba koła zamachowego, sprężyna podnośnika jest najbardziej ściśnięta. Jeśli przesunie się nieco do przodu, podnośnik odbija się od sprężyny podnośnika na korzeń zęba, wydając dźwięk „kliknięcia”.

Rdzeń obraca się szybciej, a ciężar szybko przesuwa się po wewnętrznych zębach każdego koła zamachowego, wydając dźwięk „klik-klik”. Naciśnięcie pedału w przeciwnym kierunku spowoduje obrót płaszcza w przeciwnym kierunku, co przyspieszy przesuwanie się podnośnika i sprawi, że dźwięk „klik-klik” będzie szybszy. Wielostopniowe koło zamachowe jest ważnym elementem przekładni rowerowej.