Klasyfikacja, regulacja i konserwacja łańcuchów motocyklowych ze względu na formę konstrukcyjną

1. Łańcuchy motocyklowe klasyfikuje się ze względu na formę konstrukcyjną:

(1) Większość łańcuchów stosowanych w silnikach motocyklowych to łańcuchy tulejowe. Łańcuchy tulejowe stosowane w silnikach można podzielić na łańcuchy rozrządu (łańcuchy rozrządu), łańcuchy wyrównoważające oraz łańcuchy pompy oleju (stosowane w silnikach o dużej pojemności skokowej).

(2) Łańcuch motocyklowy używany poza silnikiem to łańcuch przekładniowy (lub łańcuch napędowy) służący do napędzania tylnego koła, a większość z nich wykorzystuje łańcuchy rolkowe. Wysokiej jakości łańcuchy motocyklowe obejmują pełną gamę łańcuchów tulejowych, łańcuchów rolkowych, łańcuchów pierścieniowych i łańcuchów zębatych (łańcuchów cichych).

(3) Łańcuch motocyklowy z uszczelnieniem typu O-ring (łańcuch z uszczelnieniem olejowym) to wysokowydajny łańcuch przekładniowy specjalnie zaprojektowany i wyprodukowany do wyścigów motocyklowych. Łańcuch jest wyposażony w specjalny pierścień uszczelniający typu O-ring, który chroni olej smarujący przed kurzem i brudem.

Regulacja i konserwacja łańcucha motocyklowego:

(1) Łańcuch motocyklowy należy regularnie regulować w razie potrzeby, zachowując jednocześnie jego prostoliniowość i napięcie. Tak zwana prostoliniowość ma zapewnić, że duża i mała tarcza oraz łańcuch będą ustawione w tej samej linii prostej. Tylko w ten sposób możemy zagwarantować, że tarcze i łańcuchy nie będą się zużywać zbyt szybko, a łańcuch nie spadnie podczas jazdy. Zbyt luźne lub zbyt napięte naciągi przyspieszą zużycie lub uszkodzenie łańcucha i tarcz.

(2) Podczas użytkowania łańcucha, normalne zużycie i eksploatacja stopniowo wydłużają łańcuch, powodując stopniowe zwiększanie jego ugięcia, gwałtowne wibracje, wzrost zużycia łańcucha, a nawet przeskakiwanie i wypadanie zębów. Dlatego należy niezwłocznie wyregulować jego naprężenie.

(3) Zasadniczo naciąg łańcucha należy regulować co 1000 km. Prawidłowa regulacja powinna polegać na ręcznym przesuwaniu łańcucha w górę i w dół, tak aby zakres ruchu łańcucha w górę i w dół mieścił się w zakresie od 15 mm do 20 mm. W warunkach przeciążenia, takich jak jazda po błotnistych drogach, konieczna jest częsta regulacja.

4) Jeśli to możliwe, najlepiej używać specjalnego smaru do łańcucha do konserwacji. W praktyce często zdarza się, że użytkownicy smarują łańcuch zużytym olejem z silnika, co powoduje, że opony i rama pokrywają się czarnym olejem, co nie tylko negatywnie wpływa na wygląd, ale także powoduje osiadanie grubego pyłu na łańcuchu. Szczególnie w deszczowe i śnieżne dni, przyklejony piasek powoduje przedwczesne zużycie zębatki łańcucha i skraca jej żywotność.

(5) Regularnie czyść łańcuch i tarczę zębatą i smaruj je na czas. W przypadku deszczu, śniegu i błotnistych dróg należy zadbać o lepszą konserwację łańcucha i tarczy zębatej. Tylko w ten sposób można wydłużyć żywotność łańcucha i tarczy zębatej.