Bij het starten met een zware belasting werkt de oliekoppeling niet goed, waardoor de ketting van de motorfiets losser komt te zitten. Stel de kettingspanning tijdig bij om deze op 15 tot 20 mm te houden. Controleer de lagers regelmatig en smeer ze op tijd bij. Omdat de lagers in een zware werkomgeving werken, kan gebrek aan smering grote schade veroorzaken. Beschadigde lagers kunnen ervoor zorgen dat het achterste kettingblad scheef komt te staan, waardoor de ketting aan de zijkant slijt (bij lichte slijtage) en bij ernstige slijtage zelfs kan afbreken.
Nadat de kettingspanning is afgesteld, controleer dan met het blote oog of de voor- en achtertandwielen en de ketting zich op één rechte lijn bevinden. Dit kan namelijk schade aan het frame of de achtervork veroorzaken.
Nadat het frame of de achtervork beschadigd of vervormd is, kan het afstellen van de ketting volgens de schaalverdeling leiden tot een misverstand, waarbij men ten onrechte denkt dat de kettingbladen op één rechte lijn liggen. In werkelijkheid is de lineariteit verstoord, dus deze controle is erg belangrijk (het is het beste om dit te doen wanneer de kettingkast is verwijderd). Als er een probleem wordt geconstateerd, moet dit onmiddellijk worden verholpen om toekomstige problemen te voorkomen en ervoor te zorgen dat er niets misgaat.
Uitgebreide informatie
Bij het vervangen van het kettingblad is het belangrijk om te letten op de kwaliteit van de materialen en het vakmanschap (onderdelen van gespecialiseerde reparatiewerkplaatsen zijn over het algemeen van hogere kwaliteit), wat de levensduur verlengt. Ga niet voor de goedkoopste optie en koop geen inferieure producten, vooral geen ondermaatse kettingbladen. Er zijn veel excentrische en niet-gecentreerde exemplaren op de markt. Na aankoop en vervanging kan de ketting plotseling te strak of te los lopen, met onvoorspelbare gevolgen.
Controleer regelmatig de speling tussen de rubberen bufferbus van de achtervork, de voorvork en de voorvorkas. Dit vereist namelijk een strikte zijdelingse speling tussen de achtervork en het frame, en een soepele op- en neerwaartse beweging. Alleen op deze manier kan de achtervork en het voertuig optimaal functioneren. Het frame kan dan uit één stuk bestaan zonder dat dit ten koste gaat van de schokdemping van de achtervering. De verbinding tussen de achtervork en het frame loopt via de voorvorkas, die eveneens is voorzien van een rubberen bufferbus. Omdat de kwaliteit van de in eigen land geproduceerde rubberen bufferbussen momenteel niet erg stabiel is, is deze bijzonder gevoelig voor losraken.
Als het verbindingsstuk losraakt, zal het achterwiel onder de weerstand van de ketting verschuiven bij het starten of accelereren van de motorfiets. De mate van verschuiving hangt af van de mate van beschadiging van de rubberen buffer. Tegelijkertijd is er een duidelijke trilling van het achterwiel merkbaar bij het accelereren en decelereren. Dit is ook een belangrijke oorzaak van schade aan de kettingaandrijving. Nader onderzoek en aandacht zijn daarom noodzakelijk.
Geplaatst op: 4 september 2023