မော်တော်ဆိုင်ကယ် ကွင်းဆက်ကို ဘာပစ္စည်းနဲ့ ပြုလုပ်ထားလဲ။

(၁) ပြည်တွင်းပြည်ပရှိ ကွင်းဆက်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အသုံးပြုသော သံမဏိပစ္စည်းများအကြား အဓိကကွာခြားချက်မှာ အတွင်းနှင့်အပြင် ကွင်းဆက်ပြားများဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်ပြား၏ စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် မြင့်မားသော ဆွဲဆန့်နိုင်အားနှင့် ခိုင်ခံ့မှုအချို့ လိုအပ်ပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် 40Mn နှင့် 45Mn များကို ယေဘုယျအားဖြင့် ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် အသုံးပြုကြပြီး 35 သံမဏိကို ရှားရှားပါးပါးသာ အသုံးပြုကြသည်။ 40Mn နှင့် 45Mn သံမဏိပြားများ၏ ဓာတုဗေဒဖွဲ့စည်းမှုသည် နိုင်ငံခြား S35C နှင့် SAEl035 သံမဏိများထက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်ပြီး မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် 1.5% မှ 2.5% အထူ decarburization ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ကွင်းဆက်ပြားသည် မီးငြိမ်းသတ်ပြီး လုံလောက်သော အပူပေးပြီးနောက် ကြွပ်ဆတ်သော ကျိုးပဲ့ခြင်းကို မကြာခဏ ခံစားရလေ့ရှိသည်။
မာကျောမှုစမ်းသပ်မှုအတွင်း မီးငြိမ်းပြီးနောက် ကွင်းဆက်ပြား၏ မျက်နှာပြင်မာကျောမှုမှာ နိမ့်ကျသည် (40HRC အောက်)။ မျက်နှာပြင်အလွှာ၏ အထူတစ်ခု ကွာကျသွားပါက မာကျောမှုသည် 50HRC ထက်ပို၍ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ကွင်းဆက်၏ အနည်းဆုံးဆွဲအားဝန်ကို ပြင်းထန်စွာထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
(၂) နိုင်ငံခြားထုတ်လုပ်သူများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် S35C နှင့် SAEl035 ကို အသုံးပြုကြပြီး ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော စဉ်ဆက်မပြတ် mesh belt carburizing မီးဖိုများကို အသုံးပြုကြသည်။ အပူပေးကုသမှုအတွင်း၊ ပြန်လည် carburizing ကုသမှုအတွက် အကာအကွယ်လေထုကို အသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်၊ တင်းကျပ်သော လုပ်ငန်းခွင်လုပ်ငန်းစဉ်ထိန်းချုပ်မှုကို အကောင်အထည်ဖော်ထားသောကြောင့် ကွင်းဆက်ပြားများ ရှားပါးစွာဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ မီးငြိမ်းခြင်းနှင့် အပူပေးပြီးနောက်၊ ကြွပ်ဆတ်သောအက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် မျက်နှာပြင်မာကျောမှုနည်းပါးခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။
သတ္တုဗေဒဆိုင်ရာ လေ့လာတွေ့ရှိချက်များအရ မီးငြိမ်းပြီးနောက် ကွင်းဆက်ပြား၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အပ်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော martensite ဖွဲ့စည်းပုံ (15-30um ခန့်) များစွာရှိပြီး အူတိုင်မှာ strip-like martensite ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်ပြားအထူတူညီသောအခြေအနေတွင် အပူပေးပြီးနောက် အနည်းဆုံး tensile load သည် ပြည်တွင်းထုတ်ကုန်များထက် ပိုမိုကြီးမားသည်။ ပြည်ပနိုင်ငံများတွင် 1.5mm အထူပြားများကို ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးပြုပြီး လိုအပ်သော tensile force မှာ >18 kN ဖြစ်ပြီး ပြည်တွင်းကွင်းဆက်များတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် 1.6-1.7mm အထူပြားများကို အသုံးပြုပြီး လိုအပ်သော tensile force မှာ >17.8 kN ဖြစ်သည်။

(၃) မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကွင်းဆက်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် လိုအပ်ချက်များ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်နေခြင်းကြောင့် ပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပထုတ်လုပ်သူများသည် တံသင်များ၊ အစွပ်များနှင့် ရိုလာများအတွက်အသုံးပြုသော သံမဏိကို ဆက်လက်တိုးတက်အောင်လုပ်ဆောင်နေကြသည်။ အနည်းဆုံးဆွဲဆန့်ဝန်အားနှင့် အထူးသဖြင့် ကွင်းဆက်၏ ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်သည် သံမဏိနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပထုတ်လုပ်သူများသည် မကြာသေးမီက 20CrMnMo အစား 20CrMnTiH သံမဏိကို တံသင်ပစ္စည်းအဖြစ် ရွေးချယ်ပြီးနောက် ကွင်းဆက်ဆွဲဆန့်ဝန်အားသည် 13% မှ 18% အထိ တိုးလာပြီး ပြည်ပထုတ်လုပ်သူများသည် SAE8620 သံမဏိကို တံသင်နှင့် အစွပ်ပစ္စည်းအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည်လည်း ဤအရာနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ တံသင်နှင့် အစွပ်ကြားရှိ အံဝင်ခွင်ကျကွာဟချက်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း၊ အပူကုသမှုလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် ချောဆီလိမ်းခြင်းကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့်သာ ကွင်းဆက်၏ ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်နှင့် ဆွဲဆန့်ဝန်အားကို များစွာတိုးတက်စေနိုင်ကြောင်း လက်တွေ့တွင်ပြသခဲ့သည်။
(၄) မော်တော်ဆိုင်ကယ် ကွင်းဆက် အစိတ်အပိုင်းများတွင် အတွင်းလင့်ခ်ပြားနှင့် စွပ်၊ အပြင်လင့်ခ်ပြားနှင့် တံများအားလုံးကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော တပ်ဆင်မှုဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး တံနှင့် စွပ်မှာ ကွာဟချက်ရှိသော တပ်ဆင်မှုဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက် အစိတ်အပိုင်းများကြား တပ်ဆင်မှုသည် ကွင်းဆက်၏ ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်နှင့် အနည်းဆုံး ဆွဲဆန့်ဝန်အားအပေါ် များစွာလွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။ ကွင်းဆက်၏ အသုံးပြုမှု အခါသမယများနှင့် ပျက်စီးမှုဝန်အားအလိုက် အဆင့်သုံးဆင့် ခွဲခြားထားသည်- A၊ B နှင့် C။ အတန်း A ကို လေးလံသော၊ မြန်နှုန်းမြင့်နှင့် အရေးကြီးသော ဂီယာအတွက် အသုံးပြုသည်။ အတန်း B ကို အထွေထွေဂီယာအတွက် အသုံးပြုသည်။ အတန်း C ကို သာမန်ဂီယာပြောင်းခြင်းအတွက် အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့် အတန်း A ကွင်းဆက် အစိတ်အပိုင်းများကြား ညှိနှိုင်းမှုလိုအပ်ချက်များသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သည်။