ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၏ အဓိကပျက်ကွက်မှုပုံစံများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
(၁)
ကွင်းဆက်ပြားပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုပျက်စီးခြင်း- ကွင်းဆက်၏ အနားတင်းမာမှုလျော့ရဲခြင်းနှင့် အနားတင်းမာမှုတင်းကျပ်ခြင်းတို့၏ ထပ်ခါတလဲလဲလုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင်၊ လည်ပတ်မှုအကြိမ်အရေအတွက်တစ်ခုပြီးနောက်၊ ကွင်းဆက်ပြားသည်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုပျက်စီးခြင်းကိုခံစားရလိမ့်မည်။ ပုံမှန်ချောဆီအခြေအနေများတွင်၊ ကွင်းဆက်ပြား၏ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအစွမ်းသတ္တိသည် ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၏ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးစွမ်းရည်ကိုကန့်သတ်သည့်အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။
(၂)
ရိုလာများနှင့် အစွပ်များ၏ ထိခိုက်မှုပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် ပျက်စီးမှု- ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၏ ဇကာသက်ရောက်မှုကို ရိုလာများနှင့် အစွပ်များက ဦးစွာခံစားရသည်။ ထပ်ခါတလဲလဲထိခိုက်မှုများနှင့် အကြိမ်အရေအတွက်တစ်ခုပြီးနောက် ရိုလာများနှင့် အစွပ်များသည် ထိခိုက်မှုပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကြောင့် ပျက်စီးမှုဖြစ်နိုင်သည်။ ဤပျက်ကွက်မှုပုံစံသည် အလတ်စားနှင့် မြင့်မားသောမြန်နှုန်းရှိသော ပိတ်ထားသော ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှုများတွင် အများဆုံးဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။
(၃)
တံနှင့်အစွပ်ကို ကော်ကပ်ခြင်း ချောဆီလိမ်းခြင်း မသင့်လျော်သည့်အခါ သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်း အလွန်မြင့်မားသည့်အခါ တံနှင့်အစွပ်၏ အလုပ်လုပ်သော မျက်နှာပြင်များသည် ကော်ကပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကော်ကပ်ခြင်းသည် ကွင်းဆက်မောင်းနှင်မှု၏ ကန့်သတ်ချက်အမြန်နှုန်းကို ကန့်သတ်ထားသည်။
(၄) ကွင်းဆက်ပတ္တာဟောင်းနွမ်းခြင်း- ပတ္တာဟောင်းနွမ်းပြီးနောက် ကွင်းဆက်လင့်ခ်များသည် ပိုရှည်လာပြီး သွားများကျော်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ကွင်းဆက်ပြတ်ခြင်းကို အလွယ်တကူဖြစ်စေနိုင်သည်။ ဂီယာဖွင့်ခြင်း၊ ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများ သို့မဟုတ် ချောဆီနှင့် လုံအောင်ပိတ်ခြင်းညံ့ဖျင်းခြင်းသည် ပတ္တာဟောင်းနွမ်းခြင်းကို အလွယ်တကူဖြစ်စေပြီး ကွင်းဆက်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သိသိသာသာလျော့ကျစေနိုင်သည်။
(၅)
ဝန်ပိုလျှံပျက်စီးခြင်း- ဤပျက်စီးခြင်းကို အမြန်နှုန်းနိမ့်နှင့် ဝန်များစွာတင်ဆောင်သည့် ဂီယာများတွင် မကြာခဏ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ သတ်မှတ်ထားသော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းအောက်တွင်၊ ချို့ယွင်းမှုမုဒ်မှစတင်၍ ကန့်သတ်ချက်ပါဝါဖော်ပြချက်ကို ရရှိနိုင်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဖေဖော်ဝါရီလ ၂၁ ရက်